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8月4日
經(jīng)過1400天的連續(xù)奮戰(zhàn)
渝昆高鐵重難點(diǎn)控制性工程——
長水機(jī)場隧道安全貫通
長水機(jī)場隧道
環(huán)境敏感度高、地質(zhì)安全風(fēng)險(xiǎn)大
技術(shù)創(chuàng)新多
是一級高風(fēng)險(xiǎn)隧道
其成功打通
為渝昆高鐵全線通車按下“加速鍵”
標(biāo)志著我國高鐵建設(shè)
在復(fù)雜地質(zhì)與敏感環(huán)境施工領(lǐng)域
再獲重大突破
渝昆高鐵長水機(jī)場隧道進(jìn)口端塔吊林立，施工正酣。陳暢/攝
作為國家“八縱八橫”
高鐵網(wǎng)京昆通道的關(guān)鍵組成部分
渝昆高鐵全長約700公里
其中云南段長388.6公里
是云南省首條
設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高速鐵路
橋隧占比高達(dá)87.4%
施工難度極大
而長水機(jī)場隧道
更是全線公認(rèn)的“硬骨頭”
隧道全長8770米
需下穿昆明長水機(jī)場運(yùn)營區(qū)
貨運(yùn)通道、跑道及既有滬昆鐵路等
多處敏感構(gòu)筑物
沿線地質(zhì)條件復(fù)雜
圍巖破碎、巖溶發(fā)育
加之機(jī)場運(yùn)營對施工變形控制要求極高
集環(huán)境敏感、工期緊張、技術(shù)創(chuàng)新等
多重難題于一身
其技術(shù)難度和安全風(fēng)險(xiǎn)
在國內(nèi)實(shí)屬罕見
國內(nèi)先進(jìn)懸臂掘進(jìn)機(jī)在隧道內(nèi)開展開挖作業(yè)。胡義/攝
“為最大限度減少對機(jī)場運(yùn)營的影響
我們摒棄傳統(tǒng)爆破法
采用國內(nèi)先進(jìn)的懸臂掘進(jìn)機(jī)開挖工法
連續(xù)施工段落長達(dá)4145米
創(chuàng)下國內(nèi)同類型工法最長紀(jì)錄”
中鐵十八局渝昆高鐵站前2標(biāo)項(xiàng)目
負(fù)責(zé)人丁少寧介紹
施工中
截齒高速旋轉(zhuǎn)“啃噬”堅(jiān)硬巖石
同時(shí)通過精密控制將地表沉降
嚴(yán)格鎖定在安全范圍
成功穿越各類敏感區(qū)與地質(zhì)破碎帶
中鐵二院昆明公司負(fù)責(zé)人羅竹表示
懸臂掘進(jìn)機(jī)工法綜合考量
安全、適用、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保及工期等因素
大幅節(jié)約建設(shè)成本
實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益與工程質(zhì)量的雙贏
中鐵十八局施工人員在隧道內(nèi)進(jìn)行二襯施工。胡義/攝
鐵路部門聯(lián)合政府、高校
組建科技攻關(guān)團(tuán)隊(duì)
攻克隧道下穿機(jī)場滑行道、滬昆鐵路等
20余項(xiàng)技術(shù)難題
此次貫通為后續(xù)無砟軌道施工
及鋪軌工程掃清障礙
為渝昆高鐵按期開通筑牢基礎(chǔ)
截至目前
渝昆高鐵云南段43座隧道已貫通
貫通率達(dá)80%
全線進(jìn)入沖刺階段
路基、橋梁、隧道等站前主體工程
基本成型
站后“四電”及站房工程加速推進(jìn)
全線通車后
重慶至昆明的通行時(shí)間將大幅縮短
不僅將顯著提升
西南地區(qū)與全國的交通便利性
更將有力促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展
（來源：中國日報(bào)網(wǎng) 云南發(fā)布）
