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10月10日，由中鐵上海工程局承建的渝昆高鐵會澤站站房工程迎來關(guān)鍵節(jié)點——隨著鋼網(wǎng)架屋面提升作業(yè)的順利完成，站房實現(xiàn)全面封頂，標(biāo)志著項目建設(shè)取得重大階段性成果，為后續(xù)工程的順利推進奠定了堅實基礎(chǔ)。
鋼網(wǎng)架屋面提升是站房建設(shè)過程中的核心環(huán)節(jié)。面對施工現(xiàn)場環(huán)境復(fù)雜、交通不便及集中降水等諸多挑戰(zhàn)，項目部科學(xué)組織、精細(xì)管理，通過反復(fù)論證提升方案、優(yōu)化安裝參數(shù)、動態(tài)調(diào)整施工進度，最終圓滿完成了此次網(wǎng)架提升目標(biāo)。
據(jù)了解，會澤站站房鋼網(wǎng)架屋面結(jié)構(gòu)規(guī)模大、技術(shù)要求高。其最大跨度達43.2米，覆蓋候車大廳及售票廳等核心區(qū)域，有效滿足了站房大空間的功能需求。此次整體提升重量約326噸，提升高度約14.43米，施工過程中對提升設(shè)備的承載穩(wěn)定性及同步控制精度提出了極高要求，需確保最終就位精度誤差不超過5毫米。
為攻克技術(shù)難關(guān)，保障提升過程安全精準(zhǔn)，項目部采用了先進的液壓同步提升技術(shù)。通過分布式液壓控制系統(tǒng)，在網(wǎng)架上設(shè)置8個提升支座，每個支座均配備獨立的位移與壓力傳感器，實時將數(shù)據(jù)反饋至中央控制系統(tǒng)。系統(tǒng)運用閉環(huán)控制算法，自動調(diào)節(jié)各千斤頂?shù)倪\作狀態(tài)，確保所有提升點同步誤差嚴(yán)格控制在±2毫米以內(nèi)，有效防止了網(wǎng)架結(jié)構(gòu)因受力不均可能導(dǎo)致的變形。
此外，項目部在提升前對全部設(shè)備及連接節(jié)點進行了嚴(yán)格檢測，并在過程中設(shè)置了多重安全保護機制，系統(tǒng)可對異常情況自動識別并緊急停機，同時安排專業(yè)人員全程監(jiān)控，確保萬無一失。
相較于傳統(tǒng)高空散裝工藝，此次應(yīng)用的液壓同步整體提升技術(shù)顯著減少了高空作業(yè)量和安全風(fēng)險，極大提升了施工效率。整個提升過程從起吊到精準(zhǔn)就位固定僅歷時8小時，大幅縮短了鋼結(jié)構(gòu)施工周期，為項目整體進度節(jié)約了寶貴時間。
會澤站是渝昆高鐵云貴段的重要站點，也是云南省“百項交通扶貧工程”的關(guān)鍵項目之一。建成通車后，它將成為連接成渝城市群與滇中城市群的重要區(qū)域性交通樞紐，并對帶動會澤地區(qū)紅色旅游及古城文化旅游業(yè)發(fā)展，強化區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施支撐能力具有深遠意義。（開屏新聞記者 蔣瓊波 通訊員 尹永權(quán) 董學(xué)蓮 郭開學(xué)）
