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11月6日上午，經(jīng)過1460多天的晝夜奮戰(zhàn)，由中國鐵建大橋局承建的渝昆高鐵重難點(diǎn)控制性工程彝良隧道右線安全貫通。這座深藏于烏蒙山腹地的超級(jí)工程隧道右線的貫通，為全隧貫通以及全線建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，標(biāo)志著渝昆高鐵建設(shè)取得重大突破。
彝良隧道位于云南省昭通市境內(nèi)，跨越鹽津和彝良兩縣交界，全長24.8公里，最大埋深達(dá)920米，采用雙洞單線的設(shè)計(jì)形式。所謂雙洞單線，就是一座隧道“一分為二”，化作兩個(gè)相鄰且獨(dú)立的隧道，分別為左線和右線，此次貫通的隧道為右線。作為目前我國在建設(shè)計(jì)時(shí)速最高、里程最長的高鐵分修隧道，其建設(shè)意義重大、備受矚目。
承建單位中國鐵建大橋局渝昆高鐵項(xiàng)目部經(jīng)理饒勝斌介紹，此次隧道右線的貫通，精準(zhǔn)探明了地質(zhì)情況，同時(shí)極大地改善了隧道的通風(fēng)和排水條件，有效減少了地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)的疊加影響，將大幅提升后續(xù)施工的安全性與作業(yè)效率，為全隧按期貫通提供了保障。
彝良隧道所處的烏蒙山脈核心區(qū)，素有“地質(zhì)博物館”的美譽(yù)，然而這背后卻是建設(shè)者們面臨的巨大挑戰(zhàn)。這里四周山高谷深，地勢險(xiǎn)峻，地質(zhì)構(gòu)造錯(cuò)綜復(fù)雜，高地溫、涌水、突泥、軟巖大變形、高地應(yīng)力、巖爆等復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境如同一個(gè)個(gè)“攔路虎”，安全風(fēng)險(xiǎn)高，施工難度大，被列為I級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道。面對復(fù)雜的地質(zhì)條件，建設(shè)團(tuán)隊(duì)全程運(yùn)用超前地質(zhì)鉆探與地質(zhì)雷達(dá)聯(lián)合探測技術(shù)，精準(zhǔn)研判圍巖類別、圍巖物理力學(xué)性質(zhì)以及地下水狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)早預(yù)警、隱患早治理。除了復(fù)雜地質(zhì)帶來的挑戰(zhàn)，隧道高地溫也是施工過程中的一大“烤”驗(yàn)。
“隧道洞內(nèi)年平均溫度高達(dá)40℃，掌子面最高溫度達(dá)46℃，在這樣的高溫環(huán)境下作業(yè)，對作業(yè)人員的身體和心理都是極大的挑戰(zhàn)。”中國鐵建大橋局渝昆高鐵項(xiàng)目部現(xiàn)場負(fù)責(zé)人張濤說，為了破解高溫難題，建設(shè)團(tuán)隊(duì)采用“冰塊制冷、接力通風(fēng)、自動(dòng)噴淋降塵”等措施，將作業(yè)面溫度從46℃降至32℃左右，有效確保了施工人員的安全和隧道的有序掘進(jìn)。
從重慶到昆明，渝昆高鐵正在加速延伸，11月6日，隨著彝良隧道右線的貫通，渝昆高鐵云南境內(nèi)隧道已貫通47座，隧道貫通已超85%。目前，渝昆高鐵云南段全面進(jìn)入沖刺階段，每天投入1.4萬余名施工人員，1500余臺(tái)大型機(jī)械設(shè)備，全力推進(jìn)重難點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)，路基土石方工程已完成99.5%，橋隧施工完成97.5%。
渝昆高鐵全長約700公里，其中云南段長388.6公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是云南省內(nèi)首條時(shí)速達(dá)350公里的高速鐵路，全線建成通車后，重慶到昆明的行車時(shí)間將大幅壓縮，對構(gòu)建新發(fā)展格局、促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。（開屏新聞 記者孫江葒 通訊員胡國英 茍晨菲 羅揚(yáng) 陳暢 劉子健）
