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2026年初，巴爾干地區(qū)迎來(lái)多年難逢的大雪。我乘坐車輛從塞爾維亞南部山區(qū)返回首都貝爾格萊德，經(jīng)過(guò)一條穿越山巒的隧道，片刻后視野豁然開(kāi)朗，前方公路平坦且無(wú)積雪。隨著行程逐漸接近市區(qū)，一座高架橋緩緩靠近，上面寫(xiě)有“中國(guó)援助”的紅色字樣——這條E763高速，被當(dāng)?shù)胤Q為“A2”，是中國(guó)在塞爾維亞修建的第一個(gè)高速公路項(xiàng)目。
在塞爾維亞，公路連接著其境內(nèi)的大小城市、村鎮(zhèn)，縱橫交錯(cuò)又排布有序。每次乘車穿城過(guò)鎮(zhèn)，不僅感嘆于公路和橋梁帶來(lái)的便捷，也不禁好奇，中國(guó)企業(yè)“逢山開(kāi)路、遇水架橋”的精神在萬(wàn)里之外是如何體現(xiàn)的？這些工程又給當(dāng)?shù)貛?lái)了哪些變化？
2025年7月5日，在塞爾維亞西南部城市盧查尼，當(dāng)?shù)孛癖妳⒓油ㄜ噧x式。新華社發(fā)（王韡攝）
十年筑路 一朝通車
E763高速公路連接塞爾維亞首都至黑山出海口巴爾港，其中塞爾維亞境內(nèi)部分全長(zhǎng)約258公里。2014年，中企承建路段開(kāi)工，多數(shù)標(biāo)段已完工。12年來(lái)，山東高速和中國(guó)交建先后接力修建E763，期間經(jīng)歷了洪水、塌方等自然災(zāi)害，遇到了復(fù)雜的地質(zhì)條件和橋梁鐵路交叉的動(dòng)工難題。在各方數(shù)次溝通、嘗試、證明與經(jīng)驗(yàn)吸納中，中塞建設(shè)者從面對(duì)面到肩并肩。
塞籍工程師普雷德拉格在山東高速工作已近9年。項(xiàng)目動(dòng)工之前，他已參與圖紙?jiān)O(shè)計(jì)，后來(lái)從“甲方變乙方”，成為中企的一名塞籍工程師。親眼見(jiàn)證了這條公路從圖紙到現(xiàn)實(shí)，他對(duì)項(xiàng)目修建的困難深有感觸，印象最深的是一條為修橋而停運(yùn)的鐵路。
他回憶，塞爾維亞境內(nèi)有一條連接科盧巴拉礦場(chǎng)和塞最大的熱電廠尼古拉·特斯拉發(fā)電廠的鐵路，而修建E763則必須在該鐵路上架一座橋?！耙?yàn)樯婕爸匾茉?，那是一條24小時(shí)不停運(yùn)的鐵路，”普雷德拉格說(shuō)，他和他的中國(guó)同事們數(shù)次和政府部門，以及負(fù)責(zé)信號(hào)、隧道、礦場(chǎng)、發(fā)電廠等責(zé)任方溝通，最終達(dá)成了每日停工4小時(shí)的方案。
山東高速的中國(guó)工程師劉儒成、魯云峰是曾經(jīng)并肩作戰(zhàn)的“兄弟”，他們分別于2013年和2014年進(jìn)入項(xiàng)目，分管工程與合同。劉儒成介紹，2014年的洪災(zāi)給項(xiàng)目帶來(lái)額外施工成本，為此中方提出了“拋石換填、土工布加固、底土晾曬”的方案。魯云峰說(shuō)，面臨塞方對(duì)技術(shù)和成本的疑慮，“中企自費(fèi)做了一個(gè)試驗(yàn)路段進(jìn)行技術(shù)驗(yàn)證與成本分析，塞方看到驗(yàn)證結(jié)果后當(dāng)即‘拍板’同意簽字?！?/p>
而E763不僅見(jiàn)證了中國(guó)經(jīng)驗(yàn)從方案到實(shí)踐的真正落地，也見(jiàn)證了地質(zhì)條件不可控下中國(guó)工程師的勇?lián)厝?、攻?jiān)克難與質(zhì)量嚴(yán)控。
守繼承是中國(guó)交建的工程師，2010年畢業(yè)后先是在赤道幾內(nèi)亞參與公路、橋梁和港口建設(shè)，2017年來(lái)到塞爾維亞，先后參與承建匈塞鐵路和E763的建設(shè)。談起過(guò)往的經(jīng)歷，他說(shuō)“最難的還是修隧道”。
“隧道出口端因地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，一年僅完成了約150米?！笔乩^承說(shuō)，施工中同時(shí)面臨工期緊張、成本超支和隧道塌方的風(fēng)險(xiǎn)，從未經(jīng)歷過(guò)如此復(fù)雜項(xiàng)目的他頂住壓力，最終按時(shí)完工。他說(shuō)：“即便工期壓力和地質(zhì)結(jié)構(gòu)不可預(yù)測(cè)，但質(zhì)量是中企在海外修建基礎(chǔ)設(shè)施的‘鋼鐵標(biāo)準(zhǔn)’”。
中國(guó)工程擦亮中國(guó)名片
回溯中企進(jìn)入塞爾維亞的15個(gè)年頭，離不開(kāi)最早在塞爾維亞建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目“澤蒙橋”。這座于2011年動(dòng)工、2014年竣工的標(biāo)志性工程，不僅是近70年來(lái)塞爾維亞在多瑙河上新建的首座大橋，也是中塞基建合作“標(biāo)桿”。
中交集團(tuán)的工程師趙攀因修建澤蒙橋與塞爾維亞結(jié)緣。曾參與承建國(guó)內(nèi)重大橋梁設(shè)施杭州灣跨海大橋、福建平潭跨海大橋的他，來(lái)塞15年中，先后參與了澤蒙橋與E763的建設(shè)。
2011年，澤蒙橋開(kāi)始施工?！爸袊?guó)橋梁修建的技術(shù)在國(guó)內(nèi)已經(jīng)成熟，但那時(shí)候?qū)θ麪柧S亞人來(lái)說(shuō)是先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)?！彼硎荆畛跻恍┤こ處熯€帶著成見(jiàn)，而隨著工程實(shí)施逐漸深入，他們的心態(tài)從不服變?yōu)榫磁??！昂髞?lái)這位工程師邀請(qǐng)我參加他在貝爾格萊德大學(xué)的碩士論文答辯，而論文的題目就是中塞共同修建的澤蒙橋?！彼χf(shuō)。
澤蒙橋作為連接旅行勝地“澤蒙小鎮(zhèn)”和博爾察的跨多瑙河大橋，在十幾年間見(jiàn)證了一座貝爾格萊德“衛(wèi)星城”的崛起。
當(dāng)汽車駛?cè)氩柌?，該城?zhèn)的規(guī)模之大有些在我意料之外。在這座距離市中心約20分鐘車程的城鎮(zhèn)里，新的居民樓正在如火如荼地建設(shè)。趙攀告訴我，15年前，這里還是一片看不到樓群和商圈的農(nóng)田和村舍。
見(jiàn)證“鐵桿友誼”
中國(guó)有句話叫“要想富，先修路”，這些橫跨十余年的大型基礎(chǔ)設(shè)施工程，正逐步破解塞爾維亞發(fā)展的“起跑難題”，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的顯著發(fā)展，給當(dāng)?shù)厝藥?lái)了實(shí)打?qū)嵉母ｌ怼?/p>
為此，我走訪了兩座位于E763沿線的城鎮(zhèn)：烏布和奧布雷諾瓦茨。
烏布距離貝爾格萊德市中心車程約40分鐘，是首都之外離市區(qū)最近的一個(gè)較大規(guī)模城鎮(zhèn)。普雷德拉格告訴我，過(guò)去10年，烏布修建了球場(chǎng)、酒店、超市、住宅區(qū)，成為每日通勤貝爾格萊德上班族的購(gòu)房“熱土”。
另一座沿線城鎮(zhèn)奧布雷諾瓦茨，則得益于E763公路的修建，成為一座工業(yè)重鎮(zhèn)，其轄區(qū)內(nèi)的尼古拉·特斯拉熱電廠，占塞總發(fā)電量超過(guò)30%。趙攀說(shuō)，除了修建高速路，中企還修建了跨薩瓦河大橋，解決了原來(lái)城鎮(zhèn)內(nèi)唯一一座橋梁走不了貨車的難題。走進(jìn)奧布雷諾瓦茨，精心建造的獨(dú)棟房屋、寬闊的城市街道、翻新的教堂墻面，以及冒著白色蒸汽的火電站煙囪，無(wú)不在講述著這個(gè)地方的欣欣向榮。
通過(guò)這樣的走訪，公路、橋梁、隧道之于我有了真切的“實(shí)感”。在一次次的追問(wèn)和體察中，我更讀懂了中塞“鐵桿友誼”的真正含義。（記者張璇）
