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3月20日拍攝的第二艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)·花城號”。 新華社 圖
近段時間，國產(chǎn)大郵輪、郵輪經(jīng)濟(jì)成為熱門話題。
3月20日，第二艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)·花城號”在上海出塢。從船塢緩緩駛出的這艘“海上城市”，整體建造進(jìn)度超94%，計(jì)劃于2026年底完成交付，并在廣州南沙郵輪母港開啟國際航線。
同一天，中旅集團(tuán)與中船集團(tuán)在上海正式簽署《大型郵輪新造船項(xiàng)目合作備忘錄》。雙方明確將圍繞大型郵輪的設(shè)計(jì)建造與運(yùn)營管理展開全面深度合作，通過“批量化建造、系列化運(yùn)營”的戰(zhàn)略路徑，共同推動我國郵輪經(jīng)濟(jì)全產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展。
而在今年全國兩會“部長通道”上，自然資源部部長關(guān)志鷗表示，在“十五五”時期，要更加注重人海和諧，精心守護(hù)碧海銀灘，讓乘郵輪、玩海釣成為文旅新時尚。
此外，多個地方在政府工作報告或“十五五”規(guī)劃建議中也提出要大力發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)。
種種信號顯示，郵輪經(jīng)濟(jì)正成為新一輪消費(fèi)熱點(diǎn)。在這場新消費(fèi)、新賽道競逐中，哪些地區(qū)有望占據(jù)先機(jī)？
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郵輪經(jīng)濟(jì)為何受到青睞
郵輪經(jīng)濟(jì)之所以備受關(guān)注，一個重要原因就在于其“產(chǎn)業(yè)鏈長、帶動性強(qiáng)”。
一個被廣泛引用的數(shù)據(jù)是，郵輪建造端1元的投資，可帶動產(chǎn)業(yè)鏈上下游14元的產(chǎn)出，涉及機(jī)械制造、材料、電氣自動化、旅游、餐飲、酒店、房地產(chǎn)等多個領(lǐng)域。以首艘同樣是“上海造”的國產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)·魔都號”為例，其造價達(dá)55.4億元，背后對應(yīng)的就是價值超過700億元的產(chǎn)業(yè)鏈。
正因此，在當(dāng)前提振消費(fèi)、擴(kuò)大內(nèi)需的大背景下，具有極強(qiáng)附加值的郵輪經(jīng)濟(jì)，自然受到更多的重視。
與此同時，高附加值也意味著高門檻。其中，上?？胺Q是扮演著國內(nèi)郵輪經(jīng)濟(jì)的“龍頭”角色，在全產(chǎn)業(yè)鏈中都具備明顯優(yōu)勢。
2023年底，首艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)·魔都號”交付后，中國成為繼德國、法國、意大利和芬蘭之后，全球第五個有能力建造大型郵輪的國家，而上海也成為全球唯一一座可以同時建造航空母艦、大型LNG運(yùn)輸船、大型郵輪的城市。
這主要是得益于上海長期以來在船裝備跨領(lǐng)域所積累的雄厚基礎(chǔ)。如上海長興島是我國最重要的造船基地。數(shù)據(jù)顯示，2024年上海三家主要船企累計(jì)交船69艘，新接訂單128艘，同比分別增長19%和70%，中高端船型占比超過98%。
裝備制造之外，郵輪經(jīng)濟(jì)還涉及港口樞紐配套、郵輪物資供給、船舶維保、專業(yè)人才培育、金融保險等多種上下游的制造、服務(wù)領(lǐng)域。而上海作為國際經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易、航運(yùn)、科技創(chuàng)新中心，在這方面自然也具備了綜合性優(yōu)勢。
事實(shí)上，上海的郵輪經(jīng)濟(jì)起步也較早。如2009年起上海就開始郵輪過境食品直供試點(diǎn)，到2015年9月底，實(shí)現(xiàn)了以過境模式對供郵輪食品進(jìn)行監(jiān)管的全國第一單；2019年，上海還獲批創(chuàng)建中國首個郵輪旅游發(fā)展示范區(qū)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2006年至2025年間，上海累計(jì)接待郵輪超3500艘次、游客超1800萬人次，占據(jù)全國郵輪市場六成以上份額，已基本建成亞洲第一、全球第四的郵輪母港。
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國產(chǎn)大型郵輪為何值得期待
此次“愛達(dá)·花城號”在上海出塢，是推動郵輪經(jīng)濟(jì)新一輪發(fā)展的重要節(jié)點(diǎn)。
從建造角度看，第二艘國產(chǎn)大型郵輪在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了新的積累?！芭c首制船相比，第二艘國產(chǎn)大型郵輪更大、更綠色、更智能”。并且，從首艘到第二艘，建造周期縮短了8個月，國產(chǎn)化配套率提升了5個百分點(diǎn)。如“愛達(dá)·花城號”上，劇場等關(guān)鍵系統(tǒng)首次由國內(nèi)供應(yīng)商參與完成替代，材料和工程包也逐步實(shí)現(xiàn)本土化。
該國產(chǎn)大型郵輪項(xiàng)目現(xiàn)場總指揮兼總設(shè)計(jì)師表示，未來十年，還將通過3艘至5艘國產(chǎn)大型郵輪的持續(xù)建造，不斷提高國產(chǎn)化配套率，并帶動國內(nèi)裝備制造業(yè)整體升級。很顯然，這個過程也將進(jìn)一步助推上海船舶裝備制造業(yè)發(fā)展，并鞏固在郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的“制高點(diǎn)”地位。
除此之外，其他環(huán)節(jié)上海也在發(fā)力。上海“十五五”規(guī)劃建議明確提出，加快建設(shè)亞太區(qū)域郵輪經(jīng)濟(jì)中心。而3月1日，《上海市促進(jìn)郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展若干規(guī)定》正式施行，明確將有序發(fā)展外國籍郵輪多點(diǎn)掛靠航線，探索試點(diǎn)郵輪無目的地海上游航線，還鼓勵開發(fā)多種類、多層次的郵輪旅游線路，發(fā)展空海、海陸、江海聯(lián)運(yùn)旅游產(chǎn)品。
今年的市政府工作報告中，上海在“更大力度提振消費(fèi)”中也明確，豐富郵輪消費(fèi)供給，持續(xù)推動入境旅游、離境退稅和跨境支付便利化，加快釋放入境消費(fèi)潛力。
這些行動歸結(jié)到一點(diǎn)，其實(shí)就是要進(jìn)一步對標(biāo)新加坡、邁阿密等國際一流郵輪城市，著重提升郵輪消費(fèi)深度與產(chǎn)業(yè)厚度，切實(shí)轉(zhuǎn)化為更多的經(jīng)濟(jì)效益。
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郵輪經(jīng)濟(jì)迎來新的發(fā)展階段
除上海外，不少省市也在加快布局郵輪經(jīng)濟(jì)的步伐。
如山東“十五五”規(guī)劃建議明確提出，大力發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)等新模式新業(yè)態(tài)，推動商旅文體健融合發(fā)展；天津“十五五”規(guī)劃建議提到，發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)，高水平建設(shè)海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展示范區(qū)；遼寧“十五五”規(guī)劃建議則提出，開發(fā)高品質(zhì)郵輪線路，打造海洋特色文化和旅游目的地。
具體到城市來看，上海之外，也還有多個城市在郵輪經(jīng)濟(jì)方面早有探索。如2012年上海率先獲批成為首個中國郵輪旅游發(fā)展實(shí)驗(yàn)區(qū)后，2013年天津?yàn)I海新區(qū)獲批，至2017年國務(wù)院又批準(zhǔn)大連、福州設(shè)立實(shí)驗(yàn)區(qū)，已逐步形成了上海、天津、深圳、青島、大連、福州6個實(shí)驗(yàn)區(qū)。這些城市應(yīng)該說都是國內(nèi)發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)的佼佼者。
此外，去年11月，中國旅游集團(tuán)旗下的愛達(dá)郵輪提出，將加大粵港澳大灣區(qū)郵輪運(yùn)力部署，實(shí)現(xiàn)廣州、深圳、香港三港聯(lián)動，擴(kuò)大大灣區(qū)在郵輪人才培養(yǎng)、供應(yīng)鏈建設(shè)、市場推廣、郵輪修造等領(lǐng)域的發(fā)展。
總體來看，中國郵輪經(jīng)濟(jì)正迎來新的發(fā)展階段。
首先，政策支持不斷加碼。在頂層設(shè)計(jì)層面，“十五五”規(guī)劃綱要明確提出，發(fā)展郵輪游艇等休閑消費(fèi)。而去年底，交通運(yùn)輸部等多部門印發(fā)的《進(jìn)一步促進(jìn)郵輪運(yùn)輸及旅游服務(wù)發(fā)展的若干措施》也明確，支持有條件的地方發(fā)展郵輪服務(wù)，拓展郵輪始發(fā)航線，推進(jìn)開展無目的地海上游航線試點(diǎn)，支持外國籍郵輪入境訪問，豐富郵輪旅游產(chǎn)品，提高郵輪港口服務(wù)水平，提升郵輪管理服務(wù)效能。
如年初商務(wù)部印發(fā)的《大連等9城市服務(wù)業(yè)擴(kuò)大開放綜合試點(diǎn)任務(wù)》已提出，支持青島市圍繞建設(shè)現(xiàn)代海洋城市，加強(qiáng)海洋科技創(chuàng)新，開展郵輪無目的地海上游航線試點(diǎn)。
其次，相關(guān)出入境管理的更加開放也在為郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供更好的外部環(huán)境。如自2024年外國旅游團(tuán)郵輪入境免簽政策實(shí)施以來，上海、天津、廈門等港口入境游客數(shù)量就逐步提升。
所以，不管是從政策環(huán)境還是各地的布局來看，中國郵輪經(jīng)濟(jì)都正在進(jìn)入一個新的發(fā)展階段。至于誰能開掘出更多的紅利，這背后涉及的是綜合服務(wù)能力、產(chǎn)業(yè)協(xié)同程度、開放水平等的系統(tǒng)性競爭。
當(dāng)然，這個過程中，有競爭，但也需要有跨區(qū)域的協(xié)同思維。今年全國兩會期間，有代表就建議，鼓勵沿海主要郵輪港口所在省份結(jié)合各地文旅資源優(yōu)勢，打造差異化郵輪目的地品牌IP，也就是說，還是要避免同質(zhì)化競爭，最大程度放大區(qū)域性的比較優(yōu)勢和特色。（澎湃新聞 李蜀）
