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最近，“海南人如何坐火車回家”
上了微博熱搜
@夏耳耳：之前就聽(tīng)海南同學(xué)說(shuō)火車要上船的，一直不敢相信
是我無(wú)知了
@coolgirlsiyi：上個(gè)月我聽(tīng)我海南同學(xué)說(shuō)的時(shí)候也驚呆了！還有這種操作！我問(wèn)他們可以從車廂內(nèi)看到海嗎……他們驚呆了，回答我:火車開(kāi)到船的倉(cāng)庫(kù)怎么看海？！我又驚了一次，還有這種操作，那船是有多大？？？
@你該是溫柔的風(fēng)：姐妹們！圖來(lái)了
海南的小伙伴們表示……
你們真的是大驚小怪……
火車坐船漂洋過(guò)海這件事，
基本原理是這樣的↓↓
這項(xiàng)“神操作”，
就發(fā)生在粵海鐵路上。
港口配有鐵路棧橋，
解體后的列車由牽引機(jī)車
推上鐵路棧橋后進(jìn)入船艙
粵海鐵路通過(guò)“兩線一渡”的運(yùn)輸模式，利用鐵路渡輪將大陸與海南島上的鐵路線連通，與全國(guó)路網(wǎng)連成一脈。
所以，要坐火車上海南島，
三樣裝備缺一不少——
碼頭
渡輪
鐵路
小新為什么要起這個(gè)話題呢？
是的你猜對(duì)了，
全是中央企業(yè)的手筆
第一步：碼頭
火車從粵海鐵路北港碼頭上船，再?gòu)哪细鄞a頭下船。
這兩座碼頭，都有中國(guó)交建的智慧和汗水在其中。
港口上配備的鐵路棧橋，更是神奇的存在。以南港棧橋?yàn)槔@是中國(guó)第一座自行設(shè)計(jì)、建設(shè)的跨海鐵路棧橋，它一端連接海南大地，一端懸浮在瓊州海峽，是火車開(kāi)上海南島的必經(jīng)之橋。
這座大橋可以根據(jù)渡輪傳來(lái)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，及時(shí)調(diào)整整個(gè)棧橋的高度、角度，完成與渡輪上鐵軌的對(duì)接，對(duì)接誤差不超過(guò)十毫米。
第二步：渡輪
截至2018年，
粵海鐵路共有4艘鐵路列車渡輪投入運(yùn)營(yíng)。
其中——
粵海鐵1號(hào)、2號(hào)都是總長(zhǎng)165.4 米，型寬22.6米，跨越瓊州海峽約需50分鐘，由中船集團(tuán)設(shè)計(jì)建造（中國(guó)船舶工業(yè)第708研究所設(shè)計(jì)，上海江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司建造）。
2002年，第一艘渡船粵海鐵1號(hào)靠岸盛況
粵海鐵2號(hào)
粵海鐵3號(hào)、4號(hào)個(gè)頭更大，船身長(zhǎng)188米、寬22.6米、載重6500噸，絕對(duì)稱得上橫貫瓊州海峽的巨無(wú)霸，由中船重工建造（天津新港船舶重工有限責(zé)任公司）。
粵海鐵3號(hào)
粵海鐵4號(hào)
第三步：鐵路
下了渡輪，經(jīng)過(guò)碼頭，
剩下的事情就是飛馳在中國(guó)鐵建修建的鐵路上了！
粵海鐵路作為中國(guó)第一條跨海鐵路，打通了海南島連接內(nèi)地的天然地理屏障，將海南的經(jīng)濟(jì)建設(shè)重新納入中國(guó)統(tǒng)一發(fā)展戰(zhàn)略中，被喻為“海南島生命線”。
1998年8月30日
粵海鐵路通道開(kāi)工建設(shè)
2002年1月28日
粵海鐵路通道湛海線開(kāi)通貨物業(yè)務(wù)
2003年1月7日
粵海鐵路跨海輪渡開(kāi)通
2004年12月正式通車，
結(jié)束了海南與大陸不通火車的歷史。
中國(guó)鐵建還參與修建了海南環(huán)島鐵路。2011年，東環(huán)順利通車，2015年，西環(huán)建成通車，與東環(huán)成功閉合，成為全球唯一環(huán)島高鐵和海南國(guó)際旅游島現(xiàn)代化交通基礎(chǔ)設(shè)施的標(biāo)志。
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隨著海南國(guó)際旅游島建設(shè)不斷推進(jìn)
粵海鐵路輪渡運(yùn)量也在大幅增長(zhǎng)
從2004年2036航次
到2017年9236航次
過(guò)海旅客量增長(zhǎng)了18倍多
希望有機(jī)會(huì)，小新能和大家一起，
坐著火車游遍天涯海角，
體驗(yàn)躺在火車上漂洋過(guò)海的奇妙之旅！
