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2月12日,昆明地鐵運營公司總經(jīng)理助理兼運營事業(yè)部經(jīng)理、黨總支書記劉春宏等相關(guān)領(lǐng)導(dǎo),就“能否縮短發(fā)車間隔,加快列車發(fā)車頻次和延長運營時間等問題”進(jìn)行解答。
現(xiàn)場獲悉,對網(wǎng)友關(guān)心的問題,昆明地鐵高度重視,積極與交運局、高鐵站對接研究方案,從現(xiàn)有情況看,昆明地鐵運力能滿足實際需求,所有進(jìn)入地鐵站的乘客都乘上了地鐵,沒有出現(xiàn)滯留情況。
安檢區(qū)由于場地限制,空間相對狹小,增設(shè)安檢機(jī)不太現(xiàn)實,但現(xiàn)場根據(jù)乘客情況,可適時增加安檢人員和手持安檢設(shè)備,加快過檢速度。此外,地鐵一、二號線首期現(xiàn)行發(fā)車間隔調(diào)整余量不大。預(yù)計明年地鐵4號線投用后,將為快速分流高鐵乘客帶來便利。
問: 安檢口能否從3個增加到6個,乘客排隊時間就能減半?
劉春宏:9號、10號兩天,根據(jù)公司安排,我在現(xiàn)場值守?？土麟m然比較大,但秩序還是非常好的,排隊主要集中在安檢區(qū)域,我們設(shè)置了迂回路線進(jìn)行排隊候檢,進(jìn)去安檢區(qū)域后排隊時間基本在15分鐘左右,加上購票時間,在站廳一般不超過25分鐘即可進(jìn)到付費區(qū)。晚上回程客流高峰時段,3、4趟高鐵同時到達(dá)造成客流瞬時增加,站廳客流較多屬于正?，F(xiàn)象。
和去年相比,地鐵昆明南火車站的安檢機(jī)已經(jīng)增加到3臺,比去年增加1臺。日常安檢員只有4名,春節(jié)期間已經(jīng)增加到10~12名,以配合乘客加快安檢通過速度。
和其他大型游樂區(qū)同時開放數(shù)十個安檢口,加快游客通過效率相比,我們的場地明顯受限。地鐵昆明南火車站安檢區(qū)大概能容納800~1000名乘客同時進(jìn)場。如果后期高鐵客流再增加,將再研究其他方案進(jìn)行解決。
問:除了地鐵,其實高鐵站還配有公交、出租車等其他交通工具,為何乘客集中選擇地鐵?
答:地鐵相比其他出行方式更快捷、更準(zhǔn)時,收費具有公共交通特性。從近日情況看,在地鐵沒結(jié)束運營之前,這些乘客很難引導(dǎo)到公交等其他交通站點。
問:高鐵換乘地鐵能否免除安檢?
答:按國內(nèi)一些城市的做法,這個措施的確可以加快乘客通行效率。我們也在與反恐辦、高鐵站積極探索建立安檢互信、互通機(jī)制的可能性,但受客觀因素的制約,尚未有行之有效的措施。最主要的是昆明南火車站是一個開放式的空間,無法區(qū)分隔離高鐵出站乘客和其他人員,只能按照要求重新安檢。
問:國內(nèi)一些城市的地鐵在春節(jié)期間會延時運營或加快發(fā)車頻次。昆明地鐵會否采取類似措施?
答:行車加密需根據(jù)客流情況進(jìn)行調(diào)整。實際上從現(xiàn)場情況看,昆明地鐵的運力是能滿足實際需求的。所有進(jìn)地鐵站的乘客都坐上了地鐵,沒有出現(xiàn)滯留或坐不上地鐵列車的情況。
現(xiàn)在地鐵一二號線首期工程包含呈貢支線這段比較特殊,在春融街到北部汽車站這一段是一條線,但從春融街往后就分成兩條線,整條線路呈“Y”字型。如果在共線部分發(fā)車間隔是5分鐘,那么在支線部分就是10分鐘,要翻一倍。結(jié)合車輛配屬等客觀情況,共線部分現(xiàn)行最小發(fā)車間隔5分鐘已是最大限度。
春節(jié)大假期間20點后的發(fā)車間隔是14分鐘。這幾天,公司在高鐵站和斗南站都安排了備車,如果有客流量非常大的情況將安排備車加密車次,增加運量。實際上9號和10號都已加開了一列列車。11號我們收到相關(guān)信息,昆明高鐵客流創(chuàng)新高,所以馬上安排地鐵延時一個小時運營,增加了4列備車投運,但每趟拉運的乘客也就200多人,滿座率非常低。
問:平時呈貢支線的客運情況和春節(jié)期間有何不同?
答:目前,昆明地鐵線網(wǎng)包括呈貢支線日常列車滿載率并不高,最大的滿載率也就80%左右,日均約56萬人次,春節(jié)期間整個線網(wǎng)客流處于較低水平,日均客流只有30萬人次,下降約49%,最大滿載率也只有26%,呈貢支線整體客流情況和線網(wǎng)基本是一致的。但是針對昆明南火車站來看,春節(jié)最后兩天客流出現(xiàn)一個明顯的回程高峰,進(jìn)站客流比平時有明顯增加,我們各加開了一列備車來進(jìn)行運力的增加,均能滿足需求。
問:如何解決站臺乘客擁擠問題?
答:這客觀上是因為站臺面積比較狹小造成的。已提前安排車輛進(jìn)站,讓乘客提前坐上列車,減輕站臺候車壓力。
問:地鐵1、2號線今后將拆分,這會否影響呈貢支線的客運能力?
答: 等1、2號線拆分后,將在組織和列車配屬等客觀條件改變后,結(jié)合實際情況進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。
問:地鐵4號線預(yù)計明年投用,這對改善地鐵運力會否帶來積極影響?
答:地鐵4號線(高鐵南站——陳家營)投入運營后,按常規(guī)編組模式,可能也將采用6節(jié)車廂編組,但其運力將比地鐵1號支線要大,因為它是主線而不是支線,沒有共線段。屆時,乘客將有更多選擇。
問:如何看待此次乘客擁堵事件?
答:首先,感謝媒體和乘客的監(jiān)督,公司高度重視乘客對我們工作提出的寶貴意見和建議。地鐵站點擁堵會降低乘客的乘車體驗,我們雖然提前做了安排和部署,準(zhǔn)備了備車和增加了安檢、安保、志愿者和車站工作人員,但是乘客排隊時間和在站停留時間確實有所偏長,我們將積極和集團(tuán)、交運局、高鐵站等對接,專題研究方案,更好的應(yīng)對高鐵集中到達(dá)的大客流,通過增加地鐵運力和安檢能力或者采用多種交通方式聯(lián)合疏導(dǎo)的方式,減少乘客擁堵事件的發(fā)生。
其次針對地鐵站點的擁堵,由于客流短時到達(dá),非常集中,一定程度的擁堵情況也會出現(xiàn),我們?nèi)ケ?、上、廣等大城市出行時,也會遇到早晚高峰客流限制,而且已經(jīng)形成常態(tài),常態(tài)的客流控制站點也比較多,乘客等候乘車的時間有時也會到二三十分鐘,我們也希望得到乘客的理解。
問:昆明長水機(jī)場的客運量也很大,為何卻沒出現(xiàn)過乘坐地鐵客流擁堵的情況,有沒有經(jīng)驗可以借鑒?
答:昆明屬于高鐵末端,晚上7點后高鐵基本上每4~5分鐘就達(dá)一列列車,每列高鐵都能坐600到800人,加長的則要翻倍,由于到達(dá)時間比較集中,客流肯定會造成一定的擁堵。飛機(jī)每個航班的載客量有限,不像高鐵那么多。
另外,坐飛機(jī)的乘客選擇機(jī)場大巴等機(jī)動車的比例比高鐵乘客大。而且飛機(jī)航班相比高鐵來說,到達(dá)頻率更分散,不會集中到達(dá)很多乘客,造成擁堵。兩者間比較相近的是早上出發(fā)的,以及下午和晚上到達(dá)的比較多。
公交也可確保乘客順利到達(dá)市區(qū)
從高鐵出站口1、2出門后,基本上前行60米就可以到達(dá)地鐵昆明南火車站站廳層。從票價來看,6元錢就可從高鐵站坐到交三橋。無疑,地鐵以其性價比成為很多乘客的出行選擇。但在地鐵停運后,記者獲悉,昆明公交在春運期間延長末班車時間至23:30,現(xiàn)場值班人員根據(jù)高鐵站客流情況實時進(jìn)行車輛調(diào)度,并投入5輛備用車隨時待命,如遇高鐵晚點情況,增開公交班次,確保最后一列高鐵的乘客能順利到達(dá)市區(qū)。
選擇乘坐公交,可從高鐵站1、2、3、4號出站口出站,朝東廣場方向前行300米左右即到。車費較貴的的機(jī)場巴士,不同車型的為30元、40元。普通公交最便宜的僅2元,最貴的10元。
昆明市有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)調(diào)研運輸保障
當(dāng)天下午,昆明市有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)到昆明南火車站對地鐵、公交、出租車等乘客運輸保障工作進(jìn)行調(diào)研并召開工作協(xié)調(diào)會。現(xiàn)場要求,加強(qiáng)公交車場的燈光照明和出行標(biāo)識引導(dǎo),加強(qiáng)公交和高鐵的信息共享。
出租車加強(qiáng)運力調(diào)度
針對目前昆明南站客流快速增加的現(xiàn)狀,為加強(qiáng)昆明高鐵南站旅客安全應(yīng)急疏散,昆明市交通運輸局主要采取以下保障措施:
一是通過出租車管理系統(tǒng)調(diào)度呈貢區(qū)域空車前往高鐵站拉載乘客;
二是通過出租汽車企業(yè)值班負(fù)責(zé)人調(diào)度公司所屬車輛前往高鐵站拉載乘客;
三是通過高鐵站點值守人員在出發(fā)層調(diào)度下客出租車駛?cè)胂聦映鲎廛囃ǖ览d乘客;
四是通過首汽、神州等平臺企業(yè)在高鐵站設(shè)置的APP掃碼,方便乘客坐乘網(wǎng)約車。
另外,昆明市交通運輸局計劃聯(lián)合屬地政府、高鐵南站、公交、軌道等單位建立長效機(jī)制,準(zhǔn)備對高鐵南站周邊交通組織模式進(jìn)行重新規(guī)劃,完善高鐵南站出站通道口(東廣場)旅客安全應(yīng)急疏散配套設(shè)施建設(shè),提高公共交通運營效率,確保乘客迅速疏散和運送。（春城晚報 記者張勇）
