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2月16日，中國人民政治協(xié)商會議昆明市第十三屆委員會第三次會議開幕，政協(xié)委員積極運用提案履職建言，其中九三學社昆明市委集體提案深入開展城市微循環(huán)交通改造，提升春城宜居環(huán)境。
針對目前昆明市交通擁堵、基礎設施建設滯后等問題，九三學社昆明市委集體建議通過“交通微循環(huán)改造、提升街道品質”方面進行解決。
一是打通斷頭路，完善交通微循環(huán)。通過打通道路系統(tǒng)微循環(huán)，以網格化、小尺度的道路劃分城市空間，增加道路資源，豐富城市道路的毛細血管，以提高交通承載力，提升網絡連通性，縮短居民出行距離，緩解城市交通壓力。同時，以小街區(qū)為載體，就近設置城市的公共配套，完善城市綜合功能；增加開敞空間，提升基礎設施的標準，提升城市的宜居品質。為充分發(fā)揮道路網集散作用，昆明市應積極推進以打通斷頭路、拓寬瓶頸路段、逐步開放大院為主要內容的微循環(huán)道路改造建設。
二是重塑街道空間，恢復街道活力。街道是城市公共空間和基礎設施的重要組成部分，占到城市可建設用地的15-20%。道路在改、擴建在滿足機動交通需求的同時，也應需要符合公共生活需求的環(huán)境品質和服務設施。遵循新出臺的《昆明城市街道設計導則》的理念和設計要求，在下一步道路微循環(huán)改造方案中，統(tǒng)籌交通附屬設施、道路綠化、市政設施和公共服務設施、道路沿線建筑等街道的組成元素。通過次支路微循環(huán)改造可提升城市宜居環(huán)境，挖掘其交通功能以外的社會功能、人文功能，將街道打造成為高品質的城市公共空間和城市名片。
三是為綠色交通出行提供載體。步行和自行車是城市交通的重要組成部分，占交通出行50%以上，應提供較為友善的出行環(huán)境，優(yōu)先保障行人、自行車的行駛空間。通過梳理二環(huán)內的低標路、阻梗路、問題路，改造路段壓縮車行區(qū)域，拓寬人行道；鼓勵人行道在道路紅線內外統(tǒng)籌設計，拆除圍墻開放部分退界空間，進一步擴大步行區(qū)域，激活沿線界面功能。為改善城市道路人行及自行車系統(tǒng)通行環(huán)境，應結合道路微循環(huán)改造逐步實施自行車道和人行步道的整治工程。
四是完善軌道站點的交通銜接。結合軌道建設完善軌道影響區(qū)支路網系統(tǒng)。軌道站點周邊的步行路網密度宜為機動車路網密度的2倍。通過微循環(huán)改造，規(guī)劃建設高密度、連續(xù)性的步行系統(tǒng)，整合周邊商業(yè)服務業(yè)設施及綠地廣場等，提升城市公共空間品質，促進軌道交通便捷集散，拓展軌道站點的服務范圍。
五是提高交通管理水平。逐步清理和規(guī)范次支路上路內停車泊位的設置，路內停車泊位布設應與用地性質及街道景觀協(xié)調，減少對其他交通方式的影響。建立以街道為管理主體的集治安、城管、交警為一體的區(qū)域共治管理機制，同步完善治安監(jiān)控、停車誘導等智能管理系統(tǒng)，通過信息化手段保障 24 小時不間斷管理，全面提升社會基層治理水平。
