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川藏公路東起四川成都,西到西藏拉薩,分為南北兩線,是中國(guó)最險(xiǎn)峻的公路之一。
上世紀(jì)50年代,國(guó)家開(kāi)始建設(shè)川藏公路。在此之前,拉薩往返成都一次,需要半年以上的時(shí)間。川藏公路通車后,時(shí)間大為縮短。最近幾年,為了提高通車效率,川藏公路又在進(jìn)行改造升級(jí)。
24小時(shí)不間斷、兩個(gè)方向同時(shí)開(kāi)工,已經(jīng)掘進(jìn)300多米
折多山是四川通往西藏的第一道難關(guān),折多山埡口是川藏公路的必經(jīng)之道。車子在這里要經(jīng)過(guò)九曲十八彎,才能翻越折多山。在折多山上,一年四季都可能下雪。
川藏公路
2018年國(guó)慶假期旅游高峰期,折多山突降大雪。大批車輛發(fā)生擁堵,滯留的車輛達(dá)1000多輛,綿延幾公里。
2018年8月,折多山隧道工程正式開(kāi)工。隧道入口選址在折多山海拔3780米處,全長(zhǎng)8.4公里,隧道通車后,會(huì)大大改善堵車的狀況。
折多山隧道公路工程
折多山隧道從兩個(gè)方向同時(shí)開(kāi)工,眼下都已經(jīng)掘進(jìn)了300多米。就在記者拍攝的時(shí)候,驚險(xiǎn)的一幕發(fā)生了,隧道頂部突然發(fā)生坍塌,大量碎石瞬間落下。好在工人們下撤及時(shí),沒(méi)有造成人員傷亡,而事實(shí)上,這樣危險(xiǎn)的情況時(shí)有發(fā)生。
隧道頂部發(fā)生坍塌
折多山隧道是目前全國(guó)在建的最長(zhǎng)的二級(jí)公路高海拔隧道。在海拔3700米以上的地方修建隧道,無(wú)疑是一場(chǎng)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。施工人員不但要應(yīng)對(duì)缺氧的環(huán)境,還要留心隧道瓦斯的濃度。他們每天6點(diǎn)多起床,一般到晚上12點(diǎn)多才能休息,在隧道里工作時(shí)間久一點(diǎn)就會(huì)感到頭暈、乏力,但是為了隧道建設(shè),所有的人都在堅(jiān)持。
折多山隧道公路工程
西藏“天空之城”農(nóng)產(chǎn)品遠(yuǎn)供港澳臺(tái) 2018年產(chǎn)值 1.2 億元
從建成之初,川藏公路就一直在進(jìn)行改造升級(jí),高原上的群眾生活也因?yàn)檫@條天路發(fā)生了翻天覆地的變化。川藏公路途經(jīng)的四川省理塘縣平均海拔4300米,素有“天空之城”的美譽(yù)。
從前,由于交通不便等原因,當(dāng)?shù)氐?span style="text-indent: 32px;">農(nóng)產(chǎn)品很難走出高原。川藏公路改建升級(jí)后,當(dāng)?shù)氐氖卟怂粌H滿足了本地需要,還翻過(guò)高山,不遠(yuǎn)千里地進(jìn)入了香港、澳門市場(chǎng)。
甘孜藏族自治州理塘縣
廣東珠海商人楊志強(qiáng)在4月下旬來(lái)到青藏高原上的理塘縣,收購(gòu)剛剛上市的香菇。理塘縣海拔近4000米,是世界上最高的城市之一,距離楊志強(qiáng)所在的珠海市直線距離超過(guò)2000公里?？墒?楊志強(qiáng)還是不遠(yuǎn)千里來(lái)高原上買香菇。
珠海商人 楊志強(qiáng):粵港澳大灣區(qū)和廣東珠三角的市民都比較喜歡高原上的產(chǎn)品。因?yàn)榭诟泻?、沒(méi)污染、沒(méi)公害,所以采購(gòu)量大,需求量也大,比同類的產(chǎn)品市值要高出很多。
理塘縣香菇
盡管高原上的香菇十分受市場(chǎng)歡迎,但一開(kāi)始,他并不看好來(lái)高原上做生意,因?yàn)橐?span style="text-indent: 32px;">農(nóng)產(chǎn)品從山高路遠(yuǎn)的理塘運(yùn)到2000多公里外的廣東珠海,著實(shí)是個(gè)不小的難題。沒(méi)想到一趟行程下來(lái),就打消了他所有的顧慮。理塘到珠海2000多公里,28-30個(gè)小時(shí)到珠海,而且318的國(guó)道現(xiàn)在都暢通。
318國(guó)道
現(xiàn)在,楊志強(qiáng)每個(gè)月都要從理塘采購(gòu)大量農(nóng)牧產(chǎn)品。楊志強(qiáng)說(shuō),今年前三個(gè)月的采購(gòu)量總共有200多萬(wàn)元。
另一家香菇基地的負(fù)責(zé)人告訴記者,十幾年前,從四川宜賓開(kāi)車到理塘要20個(gè)小時(shí)以上。但現(xiàn)在只要15個(gè)小時(shí),節(jié)約的5個(gè)小時(shí),將蔬菜的損耗率從過(guò)去的20%降低到了5%左右。
香菇基地
連通理塘縣與外界的川藏公路,始建于1950年,至今已經(jīng)歷近70年的風(fēng)風(fēng)雨雨。2011年開(kāi)始,川藏公路進(jìn)行了大規(guī)模的改造升級(jí),將路況較差的水泥路改為柏油路;新建的高爾寺山、剪子灣山等隧道,取代了原來(lái)曲折的翻山公路,大大縮短了藏區(qū)與外界的距離。
隧道
距離香菇基地不遠(yuǎn)處,一家來(lái)自成都的民營(yíng)企業(yè)流轉(zhuǎn)了6700畝土地,用于種植蘿卜、草莓。今年,他們準(zhǔn)備擴(kuò)到9000畝。理塘縣的農(nóng)產(chǎn)品在市場(chǎng)售價(jià)方面,能高出同類20%-30%,即便這樣都還供不應(yīng)求,而且,理塘縣也是直供港澳、臺(tái)灣的基地。
農(nóng)業(yè)基地
修好扶貧路,引來(lái)金鳳凰。2016年以來(lái),理塘縣已經(jīng)建起2.3萬(wàn)畝的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)園,2018年創(chuàng)造了1.2億元產(chǎn)值。在園區(qū)里,很多工人都是當(dāng)?shù)氐木珳?zhǔn)扶貧戶。
28歲的四川省理塘縣下木拉鄉(xiāng)村民曉強(qiáng)是建檔立卡貧困戶,一年全家的收入只是靠挖蟲(chóng)草的8000多元,過(guò)年才能吃上米面。自從香菇基地建設(shè)以來(lái),他和父親、妻子都來(lái)到這里工作,一家三口每人每個(gè)月都有3000元錢的工資,不但第一次獲得了穩(wěn)定的收入,而且還修了房子,買上了摩托車。
現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)園
在理塘縣,得益于現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的快速發(fā)展,像曉強(qiáng)一樣的脫貧故事正在不斷上演。眼下,理塘縣的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)園全年土地流轉(zhuǎn)費(fèi)達(dá)300多萬(wàn)元,解決當(dāng)?shù)?00多人的就近務(wù)工問(wèn)題,全年發(fā)放工資達(dá)700多萬(wàn)元。
如今“天路”變成“致富路”
西藏昌都八宿縣地標(biāo)性旅游景區(qū)然烏湖海拔高達(dá)3850米,是一個(gè)狹長(zhǎng)型的堰塞湖,面積約22平方公里,是藏東第一大湖,四面都被壯麗的雪山冰川環(huán)繞。過(guò)去因?yàn)榻煌ú槐?旅游產(chǎn)業(yè)遲遲發(fā)展不起來(lái)。但川藏公路改造升級(jí)后,當(dāng)?shù)卦缫炎兞四印?/p>
西藏自治區(qū)八宿縣然烏鎮(zhèn)
2016年6月,來(lái)自四川綿陽(yáng)的趙鳳娟決定留在然烏鎮(zhèn)創(chuàng)業(yè),她看中的是這里獨(dú)一無(wú)二的高原美景、便利的交通以及然烏空白的市場(chǎng)。在開(kāi)了一家餐廳之后,2017年8月,她又租下一棟樓房開(kāi)酒店。
眼下,她已經(jīng)累計(jì)投入220萬(wàn)元,共裝修20個(gè)房間。隨著近幾年社交媒體的廣泛傳播,很多人被然烏湖的美景所吸引,生意越來(lái)越火爆。
趙鳳娟的酒店
澤松卓瑪是趙鳳娟酒店的服務(wù)員,她既是趙鳳娟的員工,又是趙鳳娟的房東。2017年,澤松卓瑪將自家新建的樓房租給趙鳳娟開(kāi)酒店,自己到酒店當(dāng)服務(wù)員,不僅獲得可觀的房租收入,還能拿到穩(wěn)定的工資。
澤松卓瑪說(shuō),2018年,房子租金是11萬(wàn)多元,打工做服務(wù)員,每個(gè)月工資是3500元,加上老公的打工收入,全部加起來(lái)一年可以賺20多萬(wàn)元,這在以前是他們不敢想的事情。
澤松卓瑪
隨著交通改善,當(dāng)?shù)卣?016年啟動(dòng)小城鎮(zhèn)建設(shè),完善基礎(chǔ)設(shè)施。一批像趙鳳娟這樣的外地人被吸引到然烏投資,然烏鎮(zhèn)由以前的一條街5家賓館發(fā)展為現(xiàn)在的35家賓館,十余家飯店,吸納從業(yè)人員近200人。
短短幾年時(shí)間,一個(gè)嶄新的然烏鎮(zhèn)已經(jīng)拔地而起。然烏鎮(zhèn)然烏村的人均年收入,從2015年的不足6000元,增長(zhǎng)到現(xiàn)在的12000元。
然烏鎮(zhèn)
沿著美麗的川藏公路,越來(lái)越多的游客、產(chǎn)業(yè)進(jìn)入藏區(qū),帶來(lái)源源不斷的活力。今天的人們已經(jīng)很難想象,70年前,開(kāi)拓者們修通川藏路的艱辛與決心。
1950年,百?gòu)U待興的新中國(guó)決定將公路修到世界屋脊。解放軍第18軍奉命一邊進(jìn)藏,一邊修路。十萬(wàn)筑路大軍和工人在極其艱苦的條件下,靠著非常簡(jiǎn)陋原始的工具,頑強(qiáng)地征服了14座攔路的大雪山、十多條激流洶涌的大江大河,創(chuàng)造了世界公路史上的奇跡。
中國(guó)人民解放軍第18軍原軍人、川藏公路建設(shè)者 偉色:有的戰(zhàn)士帶病參戰(zhàn),一倒下去,加上高原反應(yīng)就再也起不來(lái)了。從成都到拉薩,每一公里有一個(gè)人的命。
十萬(wàn)筑路大軍和工人修路
川藏公路的改建升級(jí)還在繼續(xù),折多山的隧道也在加緊施工。在折多山隧道里,共有300多名施工人員。他們和家人聚少離多,守護(hù)著這條已近七十年歷史、用生命和汗水修成的天路。
折多山隧道公路工程項(xiàng)目指揮長(zhǎng) 肖鋒:計(jì)劃工期在2022年年底建成通車,通車建成以后,8分鐘就會(huì)通過(guò)隧道。
折多山隧道公路工程
在一代代公路人的努力下,川藏公路越來(lái)越通暢,我國(guó)的公路事業(yè)更是取得輝煌成績(jī)。1949年前,全國(guó)通車公路僅8萬(wàn)公里左右。建國(guó)70年來(lái),全國(guó)公路總里程已達(dá)到484.65萬(wàn)公里,其中高速公路突破14萬(wàn)公里,居世界第一。
半小時(shí)觀察
青藏高原是世界上交通建設(shè)最困難的地方之一。
近70年來(lái),在一代代公路人的努力下,川藏公路從無(wú)到有,從有到優(yōu)。
川藏公路的通暢,為西藏的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的交通保障。事實(shí)上,和國(guó)家近年來(lái)正在以更大的力量發(fā)展藏區(qū)交通。川藏高速公路、川藏鐵路都已在建設(shè)。
我們期待著未來(lái),通往西藏的天路能更加寬闊,藏區(qū)人民的日子也會(huì)更加紅火。
建好高原天路
助力藏區(qū)發(fā)展
