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6月26日上午11時10分，經過11年的艱難施工，有著“世界最難掘進隧道”之稱的大瑞鐵路大柱山隧道平導順利貫通，標志著大瑞鐵路大保段控制性工程大柱山隧道取得重大突破。大柱山隧道平導的貫通，將為正洞貫通及大瑞鐵路全線通車提供“加速度”。
大柱山隧道全長14484米，最大埋深995米，穿越著名的橫斷山脈南段，設置貫通平導輔助正洞施工，為大瑞線控制性工程之一。其所在區(qū)域地質環(huán)境復雜，斷裂構造發(fā)育, 具有“三高”（高地熱、高地應力、高地震烈度）“四活躍”（活躍的新構造運動、活躍的地熱水環(huán)境、活躍的外動力地質條件、活躍的岸坡淺表改造過程）的特征。洞內縱坡設計為小“人”字坡，最大縱坡23.5‰，穿越6條斷裂帶，5處巖溶發(fā)育地段，3條褶皺構造，經過有放射性場所監(jiān)督區(qū)、低高溫帶，地質極其復雜多變，施工難度極大。
“在156米長的燕子窩斷層施工中，項目部通過邀請專家，不斷完善改進施工方案，先后采用常規(guī)前進式分段注漿、隧道深層超前預加固咬合樁+管棚施工方案，最終采用高壓動水分段引排超高壓聚合注漿方案，歷時26個月的攻堅克難、晝夜奮戰(zhàn)，最終安全通過該斷層。”大瑞鐵路工程項目經理部大柱山隧道進口工區(qū)總工程師韓方瑾介紹，大柱山隧道開工以來，隧道已經涌水約2億立方米，相當于15座西湖。隧道進口施工人員常年帶水作業(yè)，即使穿戴雨衣都會濕透。建設者不但要經常在“水簾洞”中“淋浴”，還會經歷“桑拿”。在隧道的出口，洞內施工長期處于40℃左右和85%以上濕度的惡劣施工環(huán)境，為了確保施工作業(yè)人員身心健康，項目部通過長年給隧道施工最前方的掌子面運送冰塊降溫。
此外，建設者在施工過程中，還成功解決了平導8.3公里獨頭通風、7.8萬m3/d的長距離反坡排水、1.7公里的低瓦斯施工、軟巖大變形等技術難題。作為大瑞鐵路全線工期控制性工程，由于施工環(huán)境異常惡劣，施工異常艱難，大柱山隧道工期從最初的5年半，一度調整為8年，又再度調整為13年。
大理至瑞麗鐵路全長約330公里，按國鐵Ⅰ級單線、電氣化鐵路標準修建，設計時速為140公里/小時，是我國《中長期鐵路網規(guī)劃》中完善路網布局和西部開放性新線項目之一，也是中緬鐵路通道的重要干線。
目前，大柱山隧道正洞剩余約1800米，預計2020年全面完工。
