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日前，記者從哈啰出行獲悉，截至2019年6月，哈啰出行已回收再生處理車輪超50萬條，車籃超25萬個，車座近7萬個。其中，僅云南省內(nèi)回收處理的車輪就超過3.4萬條，坐墊超過4800個，車籃超過1.7萬個。
近期，垃圾分類回收、推動綠色發(fā)展成為社會關(guān)注的熱點(diǎn)。作為重要綠色出行方式的共享單車，在解決公共交通“最后一公里”的同時，也給市民帶來了一些煩惱。廢舊單車亂丟亂堆、殘車無人問津，不僅有礙觀瞻，也造成了新的污染，久為詬病。其實，解決這一問題并不難，關(guān)鍵是投放企業(yè)要切實負(fù)起責(zé)任。
在這方面，哈啰出行帶了個好頭。據(jù)介紹，哈啰出行從2016年9月成立之初就提出單車全生命管理系統(tǒng)解決方案，在車輛“設(shè)計、生產(chǎn)、投放、管理、回收、再生”等單車全生命環(huán)節(jié)貫徹國際循環(huán)經(jīng)濟(jì)“3R”原則，在單車的全生命環(huán)節(jié)盡可能地優(yōu)化資源利用，減少浪費(fèi)。這一綠色經(jīng)營思路，不僅具有啟發(fā)意義，也為垃圾回收、垃圾減量提供了可以復(fù)制推廣的范本。
反觀垃圾的產(chǎn)生，一個不容忽略的事實是，很多垃圾并不是居民用出來吃出來的。如過度包裝、食材粗放生產(chǎn)，都會增加垃圾量。居民解決衣食住行、吃喝拉撒睡，并不想把垃圾一同買回來。生產(chǎn)環(huán)節(jié)多出來的垃圾，最終讓消費(fèi)者買單，花了錢又當(dāng)冤大頭，并不合理。因此，從源頭管控垃圾，生產(chǎn)企業(yè)理應(yīng)擔(dān)起一份責(zé)任。
事實上，垃圾減量最有效的辦法是從源頭上控制，構(gòu)建“誰的孩子誰來抱”這樣一種倒逼機(jī)制。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，“美團(tuán)”外賣日均超過1300萬單，“餓了么”日均約900萬單，“百度”外賣以市場份額推算約為日均200萬單。平均每單外賣會消耗3.27個一次性塑料餐具。不算不知道，一算嚇一跳。這一業(yè)態(tài)制造浪費(fèi)型垃圾的總量十分驚人。但在垃圾處理環(huán)節(jié)，這些企業(yè)盡了哪些義務(wù)，公眾不得而知。
垃圾的產(chǎn)生和浪費(fèi)不止于此，有調(diào)查稱，2017年，中國有酒店44萬家，接待旅客48億人次，70%以上的香皂在使用一次之后會被丟棄。如果按重量計算，平均每家酒店每天約有5斤一次性香皂被丟棄，每年丟棄的香皂總計超過40萬噸。按照每噸香皂兩萬塊錢，就白白扔掉80億元。再加上牙刷、拖鞋、梳子等，“六小件”的浪費(fèi)和污染，著實不容小覷。盡管這些被浪費(fèi)掉的日用品，都包含在消費(fèi)者的房費(fèi)中，但作為商家難道就該任其浪費(fèi)下去？追求垃圾減量，給商家套上“籠頭”很有必要。
顯然，在垃圾減量問題上，從需求側(cè)著眼，遠(yuǎn)不如從供給側(cè)調(diào)整直接有效。但全憑像哈啰出行這樣的綠色覺醒，勢必難如人意，用法律手段和經(jīng)濟(jì)杠桿管住生產(chǎn)廠家、運(yùn)營企業(yè)，自然市面上就少了諸多浪費(fèi)型垃圾。
實現(xiàn)垃圾最大限度減量，采取誰生產(chǎn)誰善后、誰經(jīng)營誰處理，應(yīng)該是一個最佳效率選擇。廢舊單車是企業(yè)投放的，其造成的外部環(huán)境成本理應(yīng)由企業(yè)消解；外賣餐盒是由餐飲企業(yè)衍生的，理應(yīng)由餐飲企業(yè)承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。用好看得見和看不見的兩只手，撬動這一機(jī)制，垃圾減量可能會產(chǎn)生事半功倍的效果。(彩云網(wǎng)評特約評論員 張全林)
