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從嚴(yán)重虧損、幾近癱瘓到歐洲第四、地中海第一大港,在中遠(yuǎn)海運(yùn)經(jīng)營下,希臘比雷埃夫斯港華麗轉(zhuǎn)身,形成了包括集裝箱碼頭、郵輪碼頭、渡輪碼頭、汽車碼頭、物流倉儲、修船造船在內(nèi)的六大業(yè)務(wù)板塊,以比雷埃夫斯港為樞紐的“中歐陸海快線”覆蓋9個國家、1500個網(wǎng)點(diǎn)、7100萬人口。
希臘比雷埃夫斯港是中國企業(yè)首次在海外整體接管經(jīng)營權(quán)的港口。幾年過去了,港口情況如何?記者來到比雷埃夫斯港,一探究竟。
集裝箱碼頭正在作業(yè)。記者張小影攝
從88萬到580萬標(biāo)箱
比雷埃夫斯,在希臘語里的意思是“扼守通道之地”,作為世界上歷史最悠久的港口之一,比雷埃夫斯港地理位置得天獨(dú)厚。該港是船舶通過地中海前往大西洋,通過紅海前往印度洋,通過馬爾馬拉海前往黑海,連接巴爾干半島、南歐地區(qū)、黑海地區(qū)與西歐、中東歐地區(qū)、中東、非洲的中轉(zhuǎn)港。
2010年,中遠(yuǎn)海運(yùn)通過特許經(jīng)營權(quán)接管了比雷埃夫斯港2號、3號集裝箱碼頭的經(jīng)營權(quán)。2016年,中遠(yuǎn)海運(yùn)完成了對比雷埃夫斯港務(wù)局(PPA)67%股份的收購,成為整個港口的經(jīng)營者。
接管之初,外界普遍不看好這次合作,認(rèn)為中國企業(yè)將深陷其中。當(dāng)時,適逢希臘爆發(fā)債務(wù)危機(jī),比雷埃夫斯港虧損1300萬歐元,客戶幾乎流失殆盡;原有設(shè)備缺乏保養(yǎng),部分幾近癱瘓;大門被工會圍堵,工人不能正常上班;船舶壓港嚴(yán)重,生產(chǎn)陷于停頓,經(jīng)營管理舉步維艱。
如何讓港口扭虧為盈?這是中遠(yuǎn)海運(yùn)必須面對的問題。在中遠(yuǎn)海運(yùn)港口比雷埃夫斯碼頭有限公司(PCT)辦公樓內(nèi),墻上掛著一組組比雷埃夫斯港收購前后的照片,這是港口不同時期的真實(shí)寫照。
工人在集裝箱碼頭忙碌。記者曲俊澎攝
PCT董事總經(jīng)理張安銘說,公司2010年接手時,2號碼頭僅有12臺1973年至2000年間生產(chǎn)的橋吊,1487米碼頭生產(chǎn)岸線,設(shè)計(jì)年吞吐能力約100萬標(biāo)箱,2010年整個碼頭集裝箱吞吐量僅有68.5萬TEU(長度為20英尺的集裝箱)。到2018年底,碼頭生產(chǎn)岸線已增加到2880米,年設(shè)計(jì)吞吐能力達(dá)到620萬標(biāo)箱。
隨著業(yè)務(wù)進(jìn)一步發(fā)展,PCT還增加投資約2億歐元,于2015年初開始建設(shè)3號碼頭西側(cè)工程。3號碼頭完全建成后的總面積將達(dá)34萬平方米;有4個水深超過18.5米的泊位、作業(yè)岸線總長近1420米;配備13臺雙起升橋吊、6臺軌道吊和28臺電動輪胎吊,年設(shè)計(jì)吞吐能力為300萬標(biāo)箱。
一組數(shù)據(jù)反映了港口經(jīng)過中遠(yuǎn)海運(yùn)深耕后煥發(fā)新生:集裝箱吞吐量從2010年的88萬標(biāo)準(zhǔn)箱增加至2018年的491萬標(biāo)準(zhǔn)箱,全球排名從并購之初的第93位排名猛升至2019年的第32位。今年全年計(jì)劃達(dá)到580萬標(biāo)準(zhǔn)箱,排名歐洲第四位。
港口希臘籍負(fù)責(zé)人德梅諾普洛斯接受經(jīng)濟(jì)日報(bào)記者采訪時表示,港口吞吐量在短短幾年時間里增長了7倍,已經(jīng)超越西班牙的瓦倫西亞港,成為地中海第一大港。2017年與2018年,中遠(yuǎn)海運(yùn)比雷埃夫斯港項(xiàng)目連續(xù)獲得希臘本土最大企業(yè)咨詢服務(wù)集團(tuán)ICAP所頒發(fā)的True Leader獎項(xiàng),該獎項(xiàng)綜合評估財(cái)務(wù)表現(xiàn)、雇員規(guī)模、市場影響力等各項(xiàng)因素,獲此獎項(xiàng)充分證明了港口發(fā)展得到了希臘各界高度肯定。
開通“中歐陸?？炀€”
比雷埃夫斯港地處歐亞非三大洲交界,南面地中海,北靠巴爾干半島,東接“蘇伊士運(yùn)河至直布羅陀”主航線,港口得天獨(dú)厚的地理位置和優(yōu)越條件奠定了比雷埃夫斯港成為海陸聯(lián)運(yùn)橋頭堡的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
為了讓比雷埃夫斯港的樞紐地位在“一帶一路”建設(shè)中發(fā)揮更大作用,帶動更多周邊國家受益,中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)自2014年開始探索建設(shè)“中歐陸?？炀€”。通過這條路徑,從海上運(yùn)來的遠(yuǎn)東地區(qū)貨物在港口靠岸后,再通過鐵路運(yùn)送到歐洲內(nèi)陸國家,時間比其他傳統(tǒng)路徑大大縮短。
從港口駛出的“中歐陸?？炀€”專列。記者曲俊澎攝
過去,遠(yuǎn)東地區(qū)的貨物經(jīng)由海路進(jìn)入歐洲,通常需繞過直布羅陀海峽后北上抵達(dá)西北歐,然后再在陸上分撥。從地圖上看,中歐陸?？炀€把這條漫長的弧形航線“拉直了”。如今,比雷埃夫斯港已經(jīng)形成包括集裝箱碼頭、郵輪碼頭、渡輪碼頭、汽車碼頭、物流倉儲、修船造船在內(nèi)的六大業(yè)務(wù)板塊。以港口為樞紐的“中歐陸?？炀€”從最初的比雷埃夫斯港到捷克單一服務(wù)擴(kuò)大到多元化鐵路服務(wù),覆蓋希臘、北馬其頓、塞爾維亞、匈牙利、保加利亞、羅馬尼亞、奧地利、斯洛伐克、捷克在內(nèi)的9個國家、1500個網(wǎng)點(diǎn)、7100萬人口。
值得一提的是,港口發(fā)展吸引了越來越多的航運(yùn)公司停靠并開展業(yè)務(wù)。以港口為中心,一條條航線向四周輻射開去,抵達(dá)地中海沿岸國家39個重要港口,一幅互聯(lián)互通的圖景躍然紙上。
張安銘說:“集裝箱中轉(zhuǎn)是一個國際上充分競爭的市場,這里是對所有客戶都開放的港口,誰愿意來都可以來,只要與碼頭談好合作協(xié)議,都可以來此中轉(zhuǎn),都可以把他們的集裝箱放在這里,出口、進(jìn)口都可以?！?/p>
?？吭诟劭诘亩奢?。 記者張小影攝
架起友誼合作橋梁
經(jīng)過幾年的辛勤耕耘,比雷埃夫斯港項(xiàng)目不僅取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益,也成為希臘與中國共建“一帶一路”、攜手共贏、民心相通的最大見證者。德梅諾普洛斯告訴記者,作為希臘人,他非常希望比雷埃夫斯港能成為世界上頂尖的港口之一。中國企業(yè)是真誠的合作伙伴,在這里,他們找到了歸屬感和認(rèn)同感,他們有信心同中國伙伴一起把這個項(xiàng)目做好。
初來港口,記者沒看到巨輪穿梭、塔吊旋舞,一片熱火朝天的景象,心里未免有些小失落。也許是看出了記者的心思,PCT操作部經(jīng)理陳玉平解釋說,今天是周末,除了一些留守人員,根據(jù)當(dāng)?shù)胤筛劭谑遣晦k公的。“這也是融入當(dāng)?shù)匚幕纳鷦芋w現(xiàn)?！?/p>
港口3號碼頭一片繁忙景象。記者曲俊澎攝
事實(shí)證明,中方管理團(tuán)隊(duì)不僅讓港口起死回生,在管理上也更加人性化,比如提供免費(fèi)午餐,這在西方企業(yè)中幾乎是不可能的。除此之外,通過精細(xì)管理及科學(xué)培訓(xùn),工人工作效率大大提升。以橋吊裝卸團(tuán)隊(duì)為例,同樣的團(tuán)隊(duì)過去1個小時1臺橋吊完成12個至15個集裝箱裝卸,現(xiàn)在能完成27個集裝箱裝卸,工作效率提高了一倍,工資也比之前提高許多。
“比雷埃夫斯港是中國在希臘投資的典范?！睂τ诟劭诘奈磥?張安銘信心滿滿,“我們將努力把港口建設(shè)成為地中海最大的集裝箱中轉(zhuǎn)港、海陸聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)中心和地中海東部地區(qū)國際物流分撥中心,成為‘一帶一路’合作的重要支點(diǎn),并帶動中希兩國廣泛務(wù)實(shí)合作,實(shí)現(xiàn)共贏。”
正如希臘總理米佐塔基斯來華參加第二屆進(jìn)博會期間訪問中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)時所說,比雷埃夫斯港天然的地理位置決定了其在地中海乃至歐洲的重要性,項(xiàng)目使希中兩個文明古國更好地融合。
