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經(jīng)過建設(shè)者12年的艱苦奮戰(zhàn)，4月28日，大（理）瑞（麗）鐵路全線最高風(fēng)險隧道大柱山隧道順利貫通，標志著大瑞鐵路建設(shè)取得重大進展。
大瑞鐵路是穿越橫斷山脈的第一條鐵路，大柱山隧道位于大瑞鐵路大理至保山段保山市境內(nèi)，全長14484米，穿越瀾滄江深大斷裂與保山褶皺帶交界處，穿過含斷層破碎帶、侵入體蝕變帶、巖溶等不良地質(zhì)和重大風(fēng)險，被稱為“最難掘進鐵路隧道”。
該隧道自2008年開工以來，在云桂鐵路（滬昆客專）云南公司組織下，中鐵一局建設(shè)者穿越6條地質(zhì)斷裂帶，為排出單日最高22萬立方米的涌水，先后建設(shè)7座抽水站，56臺大水泵接力，單日涌水量足可以蓄滿88個長50米的標準游泳池。
除了“水深”，還有“火熱”。隧道內(nèi)高地溫段長期溫度達40℃左右、濕度85%以上，需要長年往隧道施工挖掘面運送冰塊降溫。隧道最大埋深為995米，洞內(nèi)縱坡設(shè)計為“人”字坡，最大縱坡23.5‰，需穿越1270米含有瓦斯氣體的煤系地層。與其他長大隧道不同的是，大柱山隧道施工只能從進出口獨頭掘進，無豎井、斜井等輔助施工條件，最大獨頭掘進長度達8.3公里。
面對這樣一個“硬骨頭”，為了確保隧道的貫通，建設(shè)者付出了艱苦卓絕的努力。今年4月份以來，施工單位快速有序復(fù)工復(fù)產(chǎn)，1500多人晝夜奮戰(zhàn)，按下施工“快進鍵”，實現(xiàn)全隧順利貫通。
截至目前，大瑞鐵路全線44座隧道已經(jīng)貫通29座。大理至保山段，路基工程完成90%，橋梁工程完成84%；保山至瑞麗段，路基工程完成81%，橋梁工程完成75%。復(fù)工復(fù)產(chǎn)以來，全線橋梁路基隧道工程已完成計劃的105%。
大瑞鐵路全長約330公里，東起大理市，西至瑞麗市，是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)重要項目之一。鐵路建成通車后，大理至瑞麗旅行時間將由現(xiàn)在約7個小時縮至3個小時，對促進沿線地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展，提升云南對外開放水平，推動我國與南亞東南亞國家的交流合作具有深遠意義。（云南日報 記者胡曉蓉）
