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全長34.5公里的高黎貢山隧道是中國第一鐵路長隧，為大瑞鐵路控制性工程，位于喜馬拉雅地震帶，受印度洋板塊與歐亞板塊碰撞擠壓，高黎貢山有著“三高四活躍”的地質(zhì)特征，地質(zhì)情況之復(fù)雜全國罕見，囊括了隧道施工的所有不良地質(zhì)和重大風(fēng)險(xiǎn)，施工難度在世界隧道修建史上首屈一指。
6月23日上午，隨著一聲炮響，中國鐵路最長的隧道斜井——高黎貢山隧道1號斜井主井掘進(jìn)順利到達(dá)正洞位置。
而在此前一天的下午，井深達(dá)640.2米的隧道2號豎井主井也掘砌到底。接連實(shí)現(xiàn)兩大節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，標(biāo)志著高黎貢山隧道鉆爆段正式進(jìn)入正洞施工階段，開挖作業(yè)面也將由10個(gè)增加至16個(gè)，工程建設(shè)按下“加速鍵”。
全長34.5公里的大理到瑞麗鐵路高黎貢山隧道是中國第一鐵路長隧，也是大瑞鐵路全線重點(diǎn)控制性工程，全隧采用“貫通平導(dǎo)+1座斜井+2座豎井”的輔助坑道設(shè)置方案施工。
今天掘進(jìn)到正洞位置的1號斜井主井長3850米，為中國鐵路施工史上的最長斜井，受亞歐板塊和印度洋板塊相互構(gòu)造擠壓影響，斜井地質(zhì)條件非常復(fù)雜，導(dǎo)致初期支護(hù)變形開裂達(dá)19次，噴射混凝土開裂掉塊嚴(yán)重。
為減輕高地溫給施工帶來的不利影響，中鐵隧道局還積極探索應(yīng)用了隧道制冷技術(shù)，開展高溫環(huán)境下混凝土材料研究，有效保證了正常施工。
在水平方向1號斜井艱難掘進(jìn)的同時(shí)，垂直方向2號豎井施工中也面臨著涌水、坍塌等重重考驗(yàn)。2號豎井主井最高涌水量達(dá)每小時(shí)141.8立方米，遠(yuǎn)超豎井施工每小時(shí)10立方米的安全涌水量。作業(yè)人員每天穿著雨衣、踏著雨鞋在狹小的環(huán)境里頭頂瀑布、腳踏激流施工，效率極低。
云桂鐵路（滬昆客專）云南公司工程部副部長劉建兵表示，“高黎貢山隧道是中國第一次穿越橫斷山脈的超級工程，它的建設(shè)，有利于進(jìn)一步了解掌握橫斷山脈的地質(zhì)情況，積累極端復(fù)雜地質(zhì)條件下的隧道施工經(jīng)驗(yàn)，給川藏鐵路等同類型工程提供現(xiàn)實(shí)案例?！?/p>
中鐵隧道局承擔(dān)29.3公里施工任務(wù)的高黎貢山隧道具有中國鐵路選線最多（24條）、設(shè)計(jì)施工周期最長（10年）、隧道正洞最長（34.5公里）、隧道斜井最長（3850米）、隧道豎井最深（762.6米）等八項(xiàng)全國第一紀(jì)錄。
大瑞鐵路東起大理，向西跨越瀾滄江、怒江等大江大河，穿越橫斷山脈西部的高黎貢山，終到瑞麗，全長約330公里，開行旅客列車速度目標(biāo)值140公里每小時(shí)。
大瑞鐵路建成通車后，昆明至瑞麗的旅行時(shí)間將由目前公路的9小時(shí)壓縮至4.5小時(shí)左右，結(jié)束云南省德宏傣族景頗族自治州不通鐵路的歷史。
