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洞內(nèi)涌水每天可灌滿17個標準游泳池,50多攝氏度的高溫,工作一會就得進空調(diào)房降溫休息……7月16日,經(jīng)過建設(shè)者4年多的艱苦奮戰(zhàn),由中鐵五局承建的中(國)老(撾)鐵路通達隧道順利貫通,比預(yù)計進度提前半個月。
據(jù)悉,這已經(jīng)是中老鐵路國內(nèi)段93座隧道中貫通的第73座。至此,中老鐵路國內(nèi)段隧道工程已完成95%以上,為全線明年建成通車奠定了基礎(chǔ)。
中鐵五局施工人員在隧道內(nèi)打鉆。何增旺 攝
通達隧道位于云南省元江縣與墨江縣交界處,全長11.3公里,是全線15座萬米長大隧道中貫通的第5座。隧道最大埋深745米,最小埋深15米,地質(zhì)條件極其復(fù)雜,是國家一級高風(fēng)險隧道。
全隧共穿越4個斷層和1個大斷裂帶,集涌水滑塌、高地應(yīng)力、高地?zé)岬炔涣嫉刭|(zhì)于一體,安全風(fēng)險高、施工難大。隧道為大坡度隧道,進口到出口的坡度為22.8‰。隧道順坡水小,反坡水大,反坡段排水難度大,處置不當(dāng),整個掌子面都會淹沒,導(dǎo)致施工無法進行。
中鐵五局玉磨鐵路項目部技術(shù)員劉西軍回憶說,2019年1月,隧道發(fā)生了一次突泥險情,短短10分鐘,突泥量就達到1200立方米,3個月才完成突泥的清理與圍巖加固,繼續(xù)隧道施工。
時隔一個月,隧道又一次發(fā)生險情,6分鐘時間突泥量達到1800立方米,施工再次受阻。
中鐵五局技術(shù)人員查看隧道圍巖情況。何增旺 攝
掘進、遇險,再掘進!據(jù)統(tǒng)計,2016年4月開始施工以來,隧道共發(fā)生大小坍方、溜坍、突泥、涌水80多次。
“每次進洞都會濕身,涌水、汗水、水霧交織在一起根本無法分辨,涌水量大時,眼睛都睜不開?！币姷礁盾姇r,他正冒“雨”站在隧道開挖最前端的掌子面前,指揮隧道貫通前的最后一次爆破作業(yè)。
付軍是中鐵五局玉磨鐵路項目部副經(jīng)理。2019年3月,在通達隧道掘進最艱難的時候,他被單位急速調(diào)來負責(zé)隧道的生產(chǎn)組織。
中鐵五局施工人員在隧道掌子面打鉆。何增旺 攝
“隧道7個作業(yè)面貫通,我都在現(xiàn)場?！备盾娊榻B,隧道建設(shè)過程中,洞內(nèi)平均每天的涌水達4萬立方米左右,可灌滿17個標準游泳池,施工人員只能每天在“水簾洞”內(nèi)作業(yè)?！?/p>
為克服涌水,施工單位組建了40多人的反坡施工排水隊,設(shè)置6條專用排水道,安裝了20臺固定水泵、3套移動泵站,不間斷抽水,保證施工正常進行。
除了突泥涌水等難題,隧道內(nèi)還遭遇高地溫。隧道內(nèi)環(huán)境溫度常年維持在40攝氏度左右,噴漿作業(yè)的時候,拱頂溫度超過50攝氏度。
由于隧道內(nèi)常年涌水,高地溫段的濕度在80%左右,洞內(nèi)水霧彌漫,施工人員就像在桑拿房里面工作,在拱頂作業(yè)超過3分鐘,就會呼吸困難。
中鐵五局施工人員在通達隧道內(nèi)開展開挖作業(yè)。何增旺 攝
項目部在作業(yè)面設(shè)置了7個空調(diào)房,工人干一會活后,就要進空調(diào)房里休息降溫10分鐘,再接著干,反復(fù)作業(yè)。
4年多來,施工單位儲備了20批次,共1400多人,采用“長隧短打”施工方案、設(shè)置2座斜井、1座平導(dǎo)和進口7個作業(yè)面,每天組織1000多人進行晝夜施工,以空間換時間,狠抓工序循環(huán),最大限度降低施工人員的作業(yè)時間,保證施工進展。
中國鐵路昆明局集團滇南鐵路建設(shè)指揮部副指揮長劉俊成介紹,隨著通達隧道的貫通,中老鐵路國內(nèi)段隧道建設(shè)已經(jīng)完成95%以上,橋梁工程完成90%以上,路基土石方工程基本完成,全線鋪軌、站后、站房工程全面啟動,每天有 2.6萬名施工人員正全力推進項目建設(shè)。
通達隧道進口全貌。何增旺 攝
正在建設(shè)中的中老鐵路線路全長1000多公里,建成通車后,云南昆明至西雙版納傣族自治州景洪市僅需3小時左右,至老撾萬象有望夕發(fā)朝至。
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