返回頂部
7月16日凌晨4時(shí)30分,經(jīng)過(guò)建設(shè)者4年多的努力,中老昆(明)萬(wàn)(象)鐵路國(guó)內(nèi)段玉溪至磨憨段萬(wàn)米長(zhǎng)隧——通達(dá)隧道順利貫通,為全線鋪架和站后工程建設(shè)創(chuàng)造有利條件。
輕裝入場(chǎng) 搭建生活家園
2016年4月,前不著村,后不著店的玉溪市元江縣與墨江縣交界處的哀牢山上來(lái)了一群人——中鐵五局的鐵路建設(shè)者。他們?cè)谏嚼锝ㄊ┕け愕劳?、修活?dòng)板房、引材料和機(jī)具設(shè)備進(jìn)場(chǎng)……建起一個(gè)臨時(shí)的生活家園,讓原本孤寂的大山多了絲煙火氣。
家園建好不久后,大山深谷的動(dòng)靜響起來(lái)了。測(cè)量員在溝壑縱橫間找到了線路坐標(biāo),精確設(shè)點(diǎn)定位;挖掘機(jī)、自卸汽車和空壓機(jī)接連上陣;風(fēng)鉆聲、勞動(dòng)號(hào)子聲不絕于耳……盡管建設(shè)者們身處不同崗位,但卻有相同的目標(biāo)——早日貫通通達(dá)隧道。
架子一隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)權(quán)永恒,成天扎在現(xiàn)場(chǎng),抓施組安排,抓工序銜接,抓循環(huán)時(shí)間,盯控工序轉(zhuǎn)換關(guān)鍵環(huán)節(jié),兩次提前完成了節(jié)點(diǎn)工期,多次刷新月成洞和月掘進(jìn)施工工序新記錄;架子一隊(duì)技術(shù)主管王淇民,把技術(shù)先行始終落實(shí)到測(cè)量放線、技術(shù)交底、施工放樣和技術(shù)方案優(yōu)化等基礎(chǔ)工作中……在4年多的建設(shè)中,像這樣的技術(shù)骨干不在少數(shù)。
長(zhǎng)隧短打 確保完成工期
通達(dá)隧道全長(zhǎng)11.3公里,是全線15座萬(wàn)米長(zhǎng)大隧道中貫通的第5座。全隧共穿越4個(gè)斷層和1個(gè)大斷裂帶,地質(zhì)條件極其復(fù)雜,集涌水、滑塌、高地應(yīng)力、高地?zé)岬炔涣嫉刭|(zhì)于一體,安全風(fēng)險(xiǎn)高、施工難大,是國(guó)家I級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道。自2016年4月項(xiàng)目施工以來(lái),隧道共發(fā)生大小坍方、溜坍、突泥、涌水80多次。
根據(jù)不同的地質(zhì)條件,采取不同的工藝工法,成為施工中保證安全質(zhì)量的最大屏障,也是施工的最重要遵循。遇到軟弱圍巖,施工單位就“短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、快成環(huán)”,用三步微臺(tái)階法或七步開(kāi)挖法穩(wěn)扎穩(wěn)打;遇到硬圍巖,就實(shí)施光面爆破,保持好圍巖自穩(wěn)性,長(zhǎng)攻強(qiáng)攻,節(jié)約施工時(shí)間。
隧道內(nèi)二襯拱頂氣溫高達(dá)50℃,濕噴時(shí)氣溫高達(dá)40℃,洞內(nèi)其它區(qū)域氣溫達(dá)32℃。溫度高,施工單位就增大人員儲(chǔ)備,輪番上陣,縮短工人的工作時(shí)間;加強(qiáng)通風(fēng),甚至輔以冰塊降溫;增加通風(fēng)設(shè)施,全天候通風(fēng)排煙,確保施工人員呼吸順暢。為了克服隧道涌水困難,中鐵五局項(xiàng)目部組建了40多人的反坡施工專業(yè)排水隊(duì),專門配置力量和技術(shù)主管,設(shè)置6條專用排水道,安裝了20臺(tái)固定水泵、3套移動(dòng)泵站,把洞內(nèi)涌水控制在4個(gè)水槽內(nèi)施工過(guò)程中,施工單位加大人員儲(chǔ)備,采用“長(zhǎng)隧短打”、以空間換時(shí)間的成熟施工方案,設(shè)置1、2號(hào)斜井、平導(dǎo)和進(jìn)口等7個(gè)工作面同時(shí)作業(yè),狠抓工序循環(huán),提前半個(gè)月完成隧道貫通。
中老鐵路是“一帶一路”建設(shè)、中老友誼的標(biāo)志性工程,也是“一帶一路”倡議提出后,首條以我國(guó)為主投資建設(shè)、全線采用中國(guó)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),使用中國(guó)設(shè)備并與中國(guó)鐵路網(wǎng)直接聯(lián)通的國(guó)際鐵路。線路全長(zhǎng)1000多公里,建成通車后,昆明至景洪市僅需3小時(shí)左右,至老撾萬(wàn)象有望實(shí)現(xiàn)夕發(fā)朝至。（昆明日?qǐng)?bào) 全媒體記者楊敏 通訊員吳曉彭 魏元濱）
