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“十四五”時期是我國全面建成小康社會、實現(xiàn)第一個百年奮斗目標(biāo)之后向第二個百年奮斗目標(biāo)進(jìn)軍的第一個五年。為貫徹落實習(xí)近平總書記重要指示精神,“十四五”規(guī)劃編制工作自16日起開展網(wǎng)上意見征求。在所有涉及民生的問題里,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是獻(xiàn)言的焦點話題之一,“我們要鐵路”最好地總結(jié)了該板塊的核心。
通過網(wǎng)民留言來收集民意,暢通了“廟堂”與基層人民的言路,鍵盤一點,公眾所想、所愿都能第一時間呈現(xiàn)在決策者的面前,這是人民之幸,民眾之福。尤其是在“十四五”這個關(guān)鍵時間節(jié)點,問計于民,萬眾一心朝指定的目標(biāo)努力發(fā)展,確實是治國理政的一大智慧。不過,如何在眾多的訴求之中甄別這些建言的合理性卻是一個難題,比如“我要鐵路”。
可以肯定,眾多網(wǎng)民同時提出這樣的訴求值得決策者認(rèn)真對待。人們都期望自己的家鄉(xiāng)交通便捷,經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)。畢竟,火車一響,黃金萬兩,但凡家鄉(xiāng)能通上高鐵,當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)加速發(fā)展便可指日可待。而現(xiàn)實是,即便是到2020年,全國鐵路運營突破14萬公里的時候,鐵路線路在全國的分布依然不算稠密。尤其是西部地區(qū),依然有很多地市高鐵運營里程為0,如果真正要做到全地市覆蓋,高鐵基建將面臨一個巨大的挑戰(zhàn),高鐵的運營里程勢必激增。
據(jù)媒體披露,近十多年來,中國鐵路投資一直維持高增長。2019年,中國鐵路投資達(dá)到8029億元,連續(xù)六年保持8000億元以上,其中,西部地區(qū)完成鐵路基建投資1588億元,占鐵路基建投資的28.9%。高鐵覆蓋為何在“東”“西”地域上覆蓋不均,且一直嫌“貧”愛“富”呢?
其實,這涉及“性價比”問題。高鐵作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動力和引擎,的確加快了沿線城市的發(fā)展。但是,要清晰地看到,即便是高鐵互通的城市,西部地區(qū)和沿海地區(qū)的發(fā)展有明顯的差異,西部發(fā)展緩慢而沿海發(fā)展迅猛。換而言之,在有限的基礎(chǔ)建設(shè)投入里,在兼顧社會均衡發(fā)展的同時要注重投入和產(chǎn)出。
同為網(wǎng)民,我完全理解大家為家鄉(xiāng)建設(shè)發(fā)展的拳拳之心,民意沸騰后是一群人的期盼和愿望。但是,高鐵建設(shè)造價不菲,身為決策者,要在沸騰的民意下更為理性決策和思考,在制定規(guī)劃的時候不妨大膽假設(shè),小心求證,照顧好民意也要考慮到實情。（紅網(wǎng) 作者:胡建剛）
