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9月28日11時(shí)58分，由中鐵五局承建的中老昆萬(wàn)鐵路安定隧道率先掘進(jìn)至標(biāo)段里程分界點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)隧道進(jìn)口端提前兩天順利貫通，為下一步如期鋪軌創(chuàng)造了條件。
安定隧道全長(zhǎng)17476米，是中老昆萬(wàn)鐵路重點(diǎn)控制性工程，共穿越21個(gè)斷層、2個(gè)向斜，地處印度板塊和歐亞板塊碰撞縫合帶附近，穿越哀牢山，地質(zhì)構(gòu)造發(fā)育，以Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖為主，屬Ⅰ高風(fēng)險(xiǎn)隧道。中鐵五局承擔(dān)進(jìn)口端8822米的施工段穿越11個(gè)斷層、1個(gè)向斜，分進(jìn)口（含平導(dǎo)）、1號(hào)斜井、2號(hào)斜井三個(gè)工區(qū)，輔助坑道總長(zhǎng)達(dá)10854.5米。
為成功攻克高溫、高地應(yīng)力、突泥涌水等重重困難，開(kāi)工建設(shè)四年多來(lái)，中鐵五局參建者發(fā)揚(yáng)“困難多、辦法更多，溫度高、斗志更高，涌水大、干勁更大”的項(xiàng)目建設(shè)精神，與軟弱圍巖大變形展開(kāi)了艱苦卓絕的博弈，堅(jiān)持“開(kāi)挖是龍頭、仰拱是關(guān)鍵、襯砌是后盾，零耽擱、負(fù)交接、強(qiáng)保障”的施工原則，總結(jié)了“正工法、順工序、配資源、抓安全、強(qiáng)考核、重激勵(lì)”的軟弱圍巖施工對(duì)策，實(shí)行“長(zhǎng)隧短打”，先后開(kāi)設(shè)了17個(gè)正洞作業(yè)面，5個(gè)輔助坑道作業(yè)面，確保了隧道施工穩(wěn)步推進(jìn)。
尤其是自今年7月1日以來(lái)，中鐵五局玉磨鐵路項(xiàng)目部發(fā)揚(yáng)“敢為人先，勇?tīng)?zhēng)第一”優(yōu)良作風(fēng)，優(yōu)化施組、強(qiáng)化管理、增強(qiáng)資源配置、狠抓工藝工法和循環(huán)時(shí)間；同時(shí)組織開(kāi)展“安定隧道黨旗紅 擔(dān)當(dāng)作為爭(zhēng)先鋒”黨建聯(lián)創(chuàng)共建等活動(dòng)，安定隧道施工步入“加速度”， 9月12日，安定隧道1號(hào)斜井與2-1小里程貫通；9月25日，進(jìn)口與1號(hào)斜井提前5天貫通，隧道家建設(shè)取得了一個(gè)個(gè)階段性勝利。
中老昆萬(wàn)鐵路是“一帶一路”倡議提出后，首條以中方為主投資建設(shè)、全線(xiàn)采用中國(guó)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，使用中國(guó)設(shè)備并與中國(guó)鐵路網(wǎng)直接聯(lián)通的國(guó)際鐵路，線(xiàn)路全長(zhǎng)1000多公里，全線(xiàn)預(yù)計(jì)2021年通車(chē)。建成通車(chē)后，從昆明至老撾萬(wàn)象有望實(shí)現(xiàn)夕發(fā)朝至。（昆明日?qǐng)?bào) 全媒體記者楊敏 通訊員魏元濱 何增旺 劉魁）
