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1月26日上午，中（國(guó)）老（撾）昆（明）萬（象）鐵路重難點(diǎn)、全線控制性工程西雙版納隧道安全貫通。通訊員何思遠(yuǎn) 李帥 供圖
記者從中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)獲悉，1月26日上午，經(jīng)過建設(shè)者1600多天的艱苦奮戰(zhàn)，中（國(guó)）老（撾）昆（明）萬（象）鐵路重難點(diǎn)、全線控制性工程西雙版納隧道安全貫通。至此，中老鐵路玉磨段93座隧道已貫通90座，玉溪至景洪雙線隧道全部貫通，僅剩景洪至磨憨段3 座單線隧道，為今年全線建成通車奠定了基礎(chǔ)。
中交二航局施工人員冒著高溫在隧道內(nèi)進(jìn)行鉆孔作業(yè)
西雙版納隧道位于云南省西雙版納傣族自治州景洪市，全長(zhǎng)10.7公里，最大埋深620米，最小埋深20米，穿越瀾滄江斷裂帶及多條斷層，圍巖破碎、地下水豐富，高風(fēng)險(xiǎn)圍巖段占98%，并集高地應(yīng)力、高地?zé)嵊谝惑w，溜塌、突涌、大變形等不良地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，安全風(fēng)險(xiǎn)高，施工難度，為Ⅰ級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道。中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)滇南鐵路建設(shè)指揮部組織中交二航局、中鐵三局等單位共同承建，有力保障了隧道順利貫通。
施工人員在隧道內(nèi)開展測(cè)量作業(yè)
決戰(zhàn)“火焰山”
施工時(shí)，不僅在施工區(qū)域放置冰塊，還要通過大功率風(fēng)機(jī)不斷向洞內(nèi)送風(fēng)，才能保證工人人身安全和施工進(jìn)展。
“這里的地層具有高地?zé)崽匦?，隨著隧道不斷開挖，各種機(jī)械、混凝土釋放的熱量不斷涌現(xiàn)，高溫、高濕的情況不斷加劇，洞內(nèi)作業(yè)溫度一度高達(dá)40攝氏度，受此影響施工人員體能和機(jī)械作業(yè)效率下降，被大家稱為‘火焰山’”。 中交二航局玉磨鐵路項(xiàng)目部經(jīng)理周君介紹，為降低洞內(nèi)溫度，施工單位除了科學(xué)設(shè)置通風(fēng)與降溫設(shè)備，改善作業(yè)環(huán)境外，每天還運(yùn)送20多噸冰塊進(jìn)洞，定期發(fā)放防暑降溫用品，避免人員中暑，提高機(jī)械工效。
施工人員在洞內(nèi)作業(yè)
拿下“變臉”巖
“施工過程中，圍巖變化極為頻繁，具有軟弱、自穩(wěn)性差等特點(diǎn)，極易溜坍、變形，平均3天一次小溜坍，7天一次大溜坍，溜坍后至少需要花2天時(shí)間來處理，且伴隨著圍巖急劇變形，初期支護(hù)頻繁侵限，每向前掘進(jìn)一米，都要付出艱辛的努力?！?承擔(dān)隧道出口施工任務(wù)的中交二航局隧道工區(qū)經(jīng)理鐘亞說。
為攻克隧道掘進(jìn)難題，施工人員采取“長(zhǎng)隧短打”的方式，增設(shè)迂回平導(dǎo)，增加工作面、施工人員和機(jī)械設(shè)備等方式，實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)開花、多頭掘進(jìn)。鐘亞介紹，特別是針對(duì)膨脹土軟弱地質(zhì)，研發(fā)了四臺(tái)階加大鎖腳的工法，有效控制了軟弱圍巖的變形，創(chuàng)下高風(fēng)險(xiǎn)Ⅴ級(jí)圍巖單月掘進(jìn)106米的施工記錄。
施工人員在隧道內(nèi)開挖作業(yè)
“隧道進(jìn)口穿越1200多米膨脹土軟弱大變形地段，突泥突水現(xiàn)象頻發(fā)，且最高達(dá)到每小時(shí)1300立方米?！敝需F三局玉磨鐵路項(xiàng)目部經(jīng)理張九俊說，施工中我們加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和監(jiān)控量測(cè)，以制度落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，以標(biāo)準(zhǔn)保證質(zhì)量，克服重重困難保障了隧道安全優(yōu)質(zhì)快速推進(jìn)。
4年多來，滇南鐵路建設(shè)指揮部組織各施工單位以動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)為支撐，創(chuàng)新了軟弱圍巖隧道快速施工、輔助坑道風(fēng)險(xiǎn)防控技術(shù)、信息化設(shè)計(jì)與施工快速?zèng)Q策等多項(xiàng)新技術(shù)，通過“新技術(shù)+新工藝”不斷研發(fā)實(shí)施，工序管控不斷強(qiáng)化，提高施工效率。
冒著高溫在隧道內(nèi)作業(yè)的施工人員每隔十幾分鐘就要降溫
保護(hù)美風(fēng)景
據(jù)了解，隧道從野象谷車站一路穿山越嶺直到景洪市區(qū)，進(jìn)口毗鄰亞洲象自然保護(hù)區(qū)，出口是碧波蕩漾的瀾滄江,隧道穿越的山體表面果蔬、橡膠樹等琳瑯滿目，風(fēng)景如畫。
為保護(hù)環(huán)境，滇南鐵路建設(shè)指揮部組織參建各方合理優(yōu)化人力、機(jī)械等資源配置，嚴(yán)格落實(shí)生態(tài)環(huán)境保護(hù)制度，控制施工范圍，優(yōu)化取、棄土場(chǎng)和施工便道等臨時(shí)設(shè)施，采用道路硬化、植草植樹等防護(hù)措施，最大限度降低對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響，修筑與山川同美的綠色生態(tài)廊道。
施工人員用冰塊降溫
“鐵路的欠缺、交通的不便一直都是制約游客前往西雙版納州的重要因素之一，而中老鐵路通車后，這一狀況將得到改善?！痹谥欣翔F路干了5年多的張九俊感慨地說。
截至目前，中老鐵路國(guó)內(nèi)段全線站前土建工程已基本完工，鋪軌、站房、四電等其它工程正按計(jì)劃有序推進(jìn)。中老鐵路全長(zhǎng)1000多公里，是中國(guó)“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國(guó)為陸聯(lián)國(guó)”戰(zhàn)略的對(duì)接項(xiàng)目，建成通車后，云南省昆明市至西雙版納傣族自治州景洪市僅需3個(gè)多小時(shí)，至老撾萬象有望夕發(fā)朝至。（昆明信息港訊 記者上官艷君）
