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據(jù)中鐵設計集團消息，自2020年12月10日開始，文山至蒙自鐵路初測戰(zhàn)役正式打響?？辈旄叻迤诠餐度虢?jīng)驗豐富的工程師20名，聘請2名云南省地質(zhì)環(huán)境監(jiān)測院專家常駐現(xiàn)場，對項目勘察進行指導，目前常駐現(xiàn)場15人，全體項目部成員以極高的工作熱情和強烈的責任心，全力以赴站好春節(jié)前滇南山區(qū)勘察的最后一班崗。
面對復雜的地質(zhì)條件，詳細的外業(yè)調(diào)繪是確保方案合理和穩(wěn)定的基礎和前提。為盡快落實線路方案，作為控制選線的基礎，地路院高度重視，院領導錢國玉作為本項目外業(yè)指揮長駐扎現(xiàn)場，經(jīng)常帶領地質(zhì)組人員深入山區(qū)開展詳細調(diào)查，并結(jié)合遙感、鉆探、物探等綜合勘察手段反復研究區(qū)域地質(zhì)條件，為方案的不斷優(yōu)化提出專業(yè)性的建議。
新建文山至蒙自鐵路項目位于云南省東南部，地跨文山、紅河兩州，新建線路長度120km，設計時速160km預留200km，新建雙線隧道42座，隧道總長64.85km。
線路走行于云貴高原南緣，東西兩端分別為文山構(gòu)造溶蝕斷陷盆地和蒙自構(gòu)造侵蝕湖積平原，中部為中山山地高原地貌，分布有復雜多變的巖溶地貌景觀。全線存在地形高差大，地質(zhì)構(gòu)造發(fā)育，可溶巖分布廣泛，巖溶形態(tài)豐富，地下暗河發(fā)育等特點，總體組在20余天里反復踏勘優(yōu)化方案，截至過程指導前已開放全線及局部比較方案50余個。
2018年12月，中國鐵路投資有限公司發(fā)布文山至蒙自鐵路勘察設計項目中標公示，中鐵工程設計咨詢集團有限公司中標文山至蒙自鐵路項目勘察設計，這標志著文山至蒙自鐵路項目前期工作正式拉開序幕。
文山至蒙自鐵路項目是《國家中長期鐵路網(wǎng)》芒市至防城港西南沿邊鐵路、云南省沿邊地區(qū)東出鐵路通道的重要組成部分。
該項目連接文山州、紅河州州府所在地，是滇中和滇東南城市群之間的便捷運輸通道，滇西和滇西南地區(qū)的東出通道。向西通過既有玉溪至蒙自和新建彌勒至蒙自鐵路直接連通省會昆明；向北通過規(guī)劃建設的師宗經(jīng)丘北至文山鐵路連接渝昆鐵路到重慶、成都、西安；向東通過規(guī)劃建設的文山至富寧至廣西防城港鐵路輻射珠三角；向南連接越南河江、河內(nèi)至海防，進入南海太平洋區(qū)域。
蒙自至文山鐵路可研線路方案示意圖（中線方案）
1月26日，云南省2021年政府工作報告提出：加快鐵路“補網(wǎng)提速”，爭取開通麗香鐵路、建成玉磨、大瑞（大保段）鐵路，力爭開工大理樞紐擴能、大麗攀、蒙文等鐵路，加快渝昆高鐵建設。
