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6月3日，記者從民航云南監(jiān)管局獲悉，在民航西南地區(qū)管理局與該局的精心組織下，昆明機(jī)場圓滿完成了EoR（Establish on RNP AR）新技術(shù)驗(yàn)證試飛工作。這是在國內(nèi)第一次驗(yàn)證使用該技術(shù)實(shí)施雙跑道獨(dú)立平行進(jìn)近，為國內(nèi)機(jī)場特別是高原機(jī)場解決空域矛盾、凈空受限及場面制約等問題提供了新思路，解決了長水五條跑道運(yùn)行的現(xiàn)實(shí)問題，對(duì)提高昆明機(jī)場容量具有重大意義。
民航云南監(jiān)管局副局長沈鋒介紹，昆明長水國際機(jī)場自2015年4月試運(yùn)行雙跑道獨(dú)立平行進(jìn)近以來，發(fā)生了多起TCAS告警事件，導(dǎo)致機(jī)組不得不采取終止進(jìn)近、復(fù)飛等措施，不僅不利于飛行秩序和運(yùn)行安全，同時(shí)對(duì)進(jìn)一步提高機(jī)場運(yùn)行效率和空域容量帶來一定的影響。
據(jù)悉，TCAS告警是飛機(jī)上的防撞系統(tǒng)，它是一種不依賴于地面空中交通管制系統(tǒng)而為飛機(jī)提供防撞保護(hù)的機(jī)載設(shè)備﹐可以提醒機(jī)組對(duì)附近飛行的飛機(jī)實(shí)施警告，發(fā)出咨詢信息，以便引導(dǎo)機(jī)組目視觀察或根據(jù)“行動(dòng)咨詢”指引或飛行員自主采用“高度差”方式進(jìn)行垂直飛機(jī)機(jī)動(dòng)以避免潛在的碰撞。TCAS是提高飛機(jī)飛行安全的重要機(jī)載設(shè)備之一。
沈鋒表示，這種系統(tǒng)能夠顯示飛機(jī)一定范圍內(nèi)其他飛機(jī)飛行的情況,并在需要時(shí)提供提醒和語音警告,幫助駕駛員以適當(dāng)機(jī)動(dòng)方式躲避危險(xiǎn),從而避免災(zāi)難性事故的發(fā)生。“但是，TCAS告警的范圍是根據(jù)海拔的增加而不斷擴(kuò)大的，而昆明機(jī)場的海拔為2103米，這使得飛機(jī)在昆明機(jī)場起飛或降落時(shí)無法跟在低海拔起降時(shí)那樣，可以做到雙跑道同時(shí)進(jìn)行起降，不然就會(huì)引發(fā)TCAS告警。此外，由于TCAS設(shè)備都由國外供應(yīng)商提供，供應(yīng)商一時(shí)也無解決方案，此問題成為了一個(gè)世界級(jí)難題。”
為此，這讓昆明長水機(jī)場投入使用以來，雙跑道運(yùn)行效率一直受限，嚴(yán)重制約機(jī)場發(fā)展。
2020年初，國際民航組織正式公布的一種同時(shí)進(jìn)近運(yùn)行概念，提出了在多跑道進(jìn)近方式的可行性，即“建立要求授權(quán)的所需導(dǎo)航性能進(jìn)近”（EoR）技術(shù)。
民航西南地區(qū)管理局與民航云南監(jiān)管局與時(shí)俱進(jìn)、勇于探索，在昆明航空、祥鵬航空等相關(guān)單位的全力配合下，于6月2日凌晨歷時(shí)4小時(shí)完成了驗(yàn)證飛行的全部科目驗(yàn)證，基本未對(duì)機(jī)場航班正常運(yùn)行造成影響。整個(gè)驗(yàn)證過程未觸發(fā)任何TCAS告警，同時(shí)證明了該飛行程序具有航跡設(shè)置靈活、安全裕度高、節(jié)能減排效益顯著及資源需求低等優(yōu)勢(shì)，為國內(nèi)機(jī)場解決空域矛盾、凈空受限及場面制約等問題提供了新的思路，針對(duì)高原TCAS告警難題探索出了一條具有高原特色的昆明方案，解決了中國高原機(jī)場運(yùn)行的大問題，同時(shí)也解決了長水機(jī)場五條跑道運(yùn)行的現(xiàn)實(shí)問題。
根據(jù)測試驗(yàn)證，昆明機(jī)場還可以每小時(shí)至少增加3個(gè)架次航班，對(duì)于提升機(jī)場運(yùn)輸量，推動(dòng)當(dāng)?shù)氐胤浇?jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。
沈鋒認(rèn)為，這是在國際民航史上用時(shí)代級(jí)技術(shù)解決世界級(jí)難題的一個(gè)成功范例，為國際民航組織規(guī)章修訂提供了中國方案，對(duì)提升中國在國際民航的話語權(quán)具有里程碑式的重大意義。此次驗(yàn)證試飛成功，為提升昆明機(jī)場運(yùn)行效率、經(jīng)濟(jì)效益、打造“智慧機(jī)場”具有長遠(yuǎn)促進(jìn)作用。（云南網(wǎng) 記者彭錫）
