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7月30日，首條穿越橫斷山脈的超級工程——大（理）瑞（麗）鐵路高黎貢山隧道施工取得新突破，隧道斜井平導與隧道進口端貫通，解決了斜井反坡排水、大涌水施工難題，為早日打通“一帶一路”泛亞鐵路西線中緬國際大通道中國境內“最后一段”又邁出了堅實一步。
高黎貢山隧道全長34.538千米，穿越19條活動斷裂帶，地質情況復雜全國罕見，幾乎囊括了隧道施工所有不良地質和重大風險，施工難度首屈一指，被譽為“世界上最難修的隧道”之一，目前牢牢占據(jù)了隧道施工史上9項第一。其中長達3870米的高黎貢山隧道斜井為我國鐵路最長斜井。
由于高黎貢山活躍的地質構造、復雜的地質特征、極高的地應力和極豐富的地下水，建設者們在施工中不得不時刻面臨著大涌水、高地溫、大變形、易坍塌等一系列重大風險和重重考驗。斜井每天涌水量達3.3萬方，可填滿17.5個標準游泳池。受高地溫影響，涌水水溫平均達38℃以上，隧道上方作業(yè)區(qū)更是達到42℃，早已超過我國38℃橙色高溫預警臨界值，洞內平均濕度達99%以上。建設者們要在這樣的高溫濕熱環(huán)境中連續(xù)作業(yè)，條件十分艱苦。
面對一系列難啃的“硬骨頭”，云桂鐵路云南公司和施工單位中鐵隧道始終堅持以動態(tài)設計和現(xiàn)場管控為抓手，合力攻堅，有序推進項目建設。
為改善高溫、涌水的現(xiàn)場作業(yè)環(huán)境，云桂鐵路云南公司和中鐵隧道局多次聯(lián)合設計、監(jiān)理等單位，邀請業(yè)內專家現(xiàn)場會診把脈，不斷優(yōu)化巷道式通風方案，加大通風量。對局部高溫涌水段注漿封堵，設置了“局扇射流風機+冰塊降溫”專用臺架，采購大功率風機和機械制冷設備，有效解決掌子面降溫問題。采取多種有效措施，改善工人作業(yè)環(huán)境。
針對隧道內的大變形問題，建設者優(yōu)化施工方案、調整支護參數(shù)、改進工藝工法、縮短封閉時間，采取雙層甚至三層四層拱架、實施初支補強及施作二襯、增加監(jiān)控量測頻率等措施，形成了一套大變形控制技術措施，防止了圍巖進一步變形。
記者了解到，高黎貢山隧道斜井與隧道進口高差達429米，此次平導小里程與進口端的貫通，解決了6年來一直困擾建設者的超長斜井反坡排水施工難題，避免出現(xiàn)大涌水可能導致的淹井風險，為加快高黎貢山隧道建設創(chuàng)造了有利條件。
大瑞鐵路東起大理，西至中緬邊境口岸瑞麗市，沿途經過保山站，正線全長330公里，設計時速140km/h，為國鐵Ⅰ級單線電氣化鐵路，是中緬國際鐵路通道的重要組成部分，也是我國《中長期鐵路網規(guī)劃》完善路網布局的重要交通基礎設施。大瑞鐵路建成通車后，昆明至瑞麗700多公里的行程時間將由公路運輸?shù)?小時縮減為鐵路運輸?shù)?小時，對加快西南地區(qū)發(fā)展，推動中國與東南亞、南亞國家的互通互聯(lián)，助力“一帶一路”建設，重塑“南方絲綢古路”具有重大意義。（云報客戶端 記者胡曉蓉）
