返回頂部
中老鐵路智能建造展示。本報記者 黃興能 攝
中老鐵路磨憨站。本報記者 黃興能 攝
峨山縣終于有了鐵路。緊緊毗鄰著公路的峨山站基本建設(shè)完成，車站進駐了11名工作人員為開通做準備，靜候著“綠巨人”火車的到來。一個嶄新的軌道交通時代，即將來臨。
結(jié)束多地不通鐵路的歷史，中老鐵路一路向南，創(chuàng)造了無數(shù)個“前所未有”：自北向南翻越磨盤山、哀牢山、無量山“三山”，橫跨元江、阿墨江、把邊江、瀾滄江“四水”，攻克復(fù)雜地質(zhì)構(gòu)造，打造軌道工程新標準，創(chuàng)建綠色生態(tài)示范線……以中方為主投資建設(shè)、全線采用中國技術(shù)標準、使用中國設(shè)備并與中國鐵路網(wǎng)直接聯(lián)通的國際鐵路上，“綠巨人”飛馳而過，為“一帶一路”中老友誼搭建起新橋梁。
鐵路建設(shè)彰顯中國技術(shù)
全長832.2米的元江特大橋橫亙在元江之上，紅色的橋體與兩岸青山相映，百米懸崖下江水奔騰。
2020年7月，元江特大橋正式合龍后，承建方中鐵四局元江大橋項目經(jīng)理王炳巖繼續(xù)留值，為通車做最后的調(diào)整工作。“元江特大橋創(chuàng)下了兩項世界紀錄。”說起大橋建設(shè)，他的語氣里滿是自豪，“大橋有4個橋墩2個橋臺，其中最高的3號橋墩達154米，相當(dāng)于54層樓房的高度，位居該類橋梁世界第一。而大橋主橋采用變桁高上承式連續(xù)鋼桁梁結(jié)構(gòu)，249米的主跨也創(chuàng)同類型橋梁世界第一?！?/p>
讓天塹變通途，元江特大橋采用了國內(nèi)首創(chuàng)的工藝工法，為類似地質(zhì)條件的橋梁建設(shè)提供了中國方案。大橋的順利合龍，凝結(jié)了無數(shù)的智慧與汗水，是中老鐵路建設(shè)歷程上的一個里程碑。
中老鐵路地處云南西南部和老撾北部山區(qū)，沿途山高谷深、地質(zhì)復(fù)雜，跨越湄公河等眾多水系，橋隧比高，被稱為一條“不是穿行在洞中、就是穿行在空中”的鐵路。
逢山開路，遇水搭橋。在建設(shè)過程中，中老鐵路攻克客觀條件困難，相繼“造出”15座10公里以上的長大隧道，以及跨瀾滄江的“兄弟橋”景洪瀾滄江大橋和橄欖壩瀾滄江大橋、“一橋跨兩路”的關(guān)坪雙線大橋、超百米四線鐵路特大橋——南溪河四線特大橋等。
2021年6月5日，經(jīng)過4年多的晝夜奮戰(zhàn)，中老鐵路景寨隧道安全貫通，至此，全線167座隧道全部貫通。10月12日，在中老鐵路曼木樹隧道出口，隨著我國自主研制的新型長軌牽引車將最后一組500米長鋼軌精準推送到位，標志著中老鐵路全線鋪軌完成，實現(xiàn)國內(nèi)與國外連通。10月16日，被命名為“瀾滄號”的首組CR200J中國標準動車組在老撾萬象站正式交付老撾。
在中老鐵路試乘體驗時，設(shè)計時速為160千米/小時的“綠巨人”安穩(wěn)、舒適，將一枚硬幣立放于窗臺上，可一直保持穩(wěn)定站立。
“目前玉磨鐵路有砟軌道所有的搗固任務(wù)已經(jīng)完成，線路幾何質(zhì)量指數(shù)（TQI）均值已經(jīng)達到2.41。”中鐵一局玉磨項目物機部副部長王永剛介紹，TQI以對鐵路軌道結(jié)構(gòu)軌距、水平、高低、軌向等7個項目進行綜合評價，“普速鐵路的TQI值一般達到7就是合格，我們創(chuàng)新軌道工程鋪設(shè)新技術(shù)、新方法，打造了軌道工程新標準，確保中老鐵路國內(nèi)段線路穩(wěn)定性、平順性達到國內(nèi)最高水平。”
為大象讓路的美麗之路
野象谷站，整條中老鐵路線上唯一以動物名稱命名的車站，位于有中國亞洲象第一鎮(zhèn)之稱的西雙版納傣族自治州景洪市勐養(yǎng)鎮(zhèn)，與亞洲象自然保護區(qū)相望。
在車站前后段鐵路的設(shè)計過程中，設(shè)計者在調(diào)查了亞洲象的分布和遷移通道后，最終設(shè)計線路走向避開亞洲象的主要活動區(qū)域。為了給大象“讓路”，參建單位反復(fù)研究，選擇下穿自然保護區(qū)。“一條管道從山體內(nèi)部穿過，施工均在地下，可減少對當(dāng)?shù)貏又参锷鷳B(tài)環(huán)境的影響，不驚擾亞洲象，鐵路開通后也不影響亞洲象的正?；顒印！敝需F三局的施工人員介紹。此外，還通過延長隧道、以橋代路、設(shè)置隔離柵欄和聲光屏障等措施，將鐵路建設(shè)對沿線亞洲象等野生動物的影響降到最低。
野象谷站即將投入使用，推窗見綠、出門進林，與棲息于此的野生亞洲象和諧相處，成為鐵路建設(shè)與生態(tài)環(huán)境保護融合共存的典范。
中老鐵路國內(nèi)段沿線有自然保護區(qū)20處、風(fēng)景名勝區(qū)5處、國家森林公園和水產(chǎn)種質(zhì)資源保護區(qū)各3處。留住綠水青山，中老鐵路的建設(shè)始終把生態(tài)環(huán)保和生物多樣性保護理念貫穿全過程，高標準高質(zhì)量推進沿線環(huán)境保護工作。
為了避開熱帶雨林自然保護區(qū)和環(huán)境敏感地帶，設(shè)計了全長5.8公里的尚崗一號隧道；為了最大限度保護生態(tài)環(huán)境，施工后期及時采取了植草植樹對周邊進行綠化處理，在沿線構(gòu)建起品種豐富、層次多樣的綠色長廊；為了保護南臘河生物多樣性和漁業(yè)資源，通過在河岸兩端設(shè)置橋墩，采用64米大跨度橋梁跨過南臘河……
植綠不止，春山可望。如今的中老鐵路，玉溪至磨憨段沿線已基本呈現(xiàn)“四季常綠，站區(qū)有花”“景隨路走，綠隨車移”的綠色生態(tài)景觀。結(jié)合各地地域特點、民族特色設(shè)計而成的車站各具特色。
作為“一帶一路”中老友誼標志性工程，中老鐵路不僅是推動中老兩國互聯(lián)互通的重大工程項目，還是一條青山常在、綠水長流的美麗鐵路，在建設(shè)中點染出一幅山水繾綣的美麗圖景，為構(gòu)建中老命運共同體注入綠色發(fā)展動力。（云南日報 記者王丹 段毅）
