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物防措施
設(shè)置組合式柔性結(jié)構(gòu)的鋼繩柵欄35處/25653延米，防止亞洲象、路外人員進入鐵路。柔性結(jié)構(gòu)能減輕對亞洲象的傷害，同時也能承受一頭成年亞洲象（約5噸）以最大24km/h的速度沖擊。
技防措施
加強亞洲象活動監(jiān)控，設(shè)置智慧安防巡查設(shè)備45處，由鐵路管理人員24小時不間斷地對亞洲象活動區(qū)域進行巡查，發(fā)現(xiàn)亞洲象活動時及時和地方政府采取應(yīng)對措施。
人防措施
加強重點地段防范，在普文至磨憨段，亞洲象經(jīng)常出現(xiàn)處所設(shè)置巡防崗?fù)?處，由培訓(xùn)合格的巡防人員每天按巡回圖進行巡查，摸排亞洲象活動規(guī)律。通過宣傳提醒附近村民，鐵路沿線不宜種植亞洲象喜歡的食物。
中老鐵路北起云南昆明、南至老撾萬象，僅國內(nèi)段沿線就有自然保護區(qū)20處，風(fēng)景名勝區(qū)5處，國家森林公園和水產(chǎn)種質(zhì)資源保護區(qū)各3處。為做好沿線環(huán)境保護工作，保護生物多樣性，在建設(shè)時，作為中老鐵路國內(nèi)段建成的主體，中國鐵路昆明局集團有限公司根據(jù)沿線不同氣候特征、植被狀況、地域文化等特點，因地制宜地選擇適宜的綠化植物進行種植，夯實地基、固化邊坡，減少水土流失。
設(shè)計方案 經(jīng)濟合理環(huán)保可行
中老鐵路的建設(shè)，始終把生態(tài)環(huán)保理念貫穿鐵路建設(shè)全過程。在經(jīng)過森林密布、野象出沒的西雙版納時，為了盡可能不打擾雨林里的生命，數(shù)萬名建設(shè)者用“科學(xué)、創(chuàng)新”的設(shè)計守護著青山綠水。
在勘察選線時，設(shè)計人員通過現(xiàn)場調(diào)查，收集相關(guān)資料，認真聽取沿線各地區(qū)的環(huán)保、水利、國土、規(guī)劃等有關(guān)主管部門以及直接受影響群眾對項目的意見，應(yīng)用環(huán)境影響評價報告成果，繞避了各類自然保護區(qū)核心區(qū)、緩沖區(qū)和環(huán)境敏感點，并就綜合地質(zhì)條件、環(huán)境敏感點、交通和城鎮(zhèn)規(guī)劃等因素，對線路走向、長短隧道、跨江橋、車站地點等方案進行綜合評價比選，最終確定了一個經(jīng)濟、合理、環(huán)保又可行的線路總體方案。
綠色環(huán)保 鐵路與亞洲象和諧共生
中老鐵路穿越西雙版納自然保護區(qū)，勐養(yǎng)、勐臘、尚勇保護區(qū)內(nèi)共有280余頭亞洲象。為確保鐵路安全和亞洲象遷徙，通過延長隧道、以橋代路、設(shè)置隔離柵欄等措施，將鐵路建設(shè)對沿線生態(tài)環(huán)境的影響降到最低，實現(xiàn)鐵路與亞洲象和諧共生，互不干擾。
其中，中國水利水電十四局玉磨鐵路項目部負責(zé)施工的線路經(jīng)過區(qū)域有4群40頭左右野象。為防止野象破壞鐵路設(shè)施，影響施工及后續(xù)列車運行安全，部分路段路改橋，留大象通道，施工中專門為野象通行設(shè)置了7個涵洞。
鐵路所經(jīng)地區(qū)有熱帶雨林等森林生態(tài)系統(tǒng)，建設(shè)過程中嚴(yán)格落實生態(tài)環(huán)境保護制度，合理優(yōu)化土石開挖方案，控制施工范圍，確保挖填量最小化，減少對植被的破壞。同時積極采取多項措施保護亞洲象。
通過人防、物防、技防，三防一體，將生態(tài)環(huán)保的鐵路與大自然有機融為一景，與棲息于此的野生亞洲象和諧相處，“綠色環(huán)保線”的意義進一步凸顯。
站點揭秘
野象谷站 線路避開亞洲象主要活動區(qū)域
野象谷站毗鄰西雙版納國家級自然保護區(qū)勐養(yǎng)子保護區(qū)、“聯(lián)合國教科文組織人與生物圈保護區(qū)”之內(nèi)，距景洪市22公里。
勐養(yǎng)子保護區(qū)是中國首家以動物保護和環(huán)境保護為主題的國家公園。野象谷內(nèi)自然資源豐富，這里匯集了熱帶雨林、南亞熱帶常綠闊葉林及可見象群等眾多珍稀動植物種群，是集生態(tài)旅游、科普科考教學(xué)、休閑度假為一體的綜合性生態(tài)旅游景區(qū)，還是一塊珍貴的綠色寶地。
野象谷站站房建筑面積2498.22平方米，最高聚集人數(shù)400人，車站客場設(shè)到發(fā)線4條，旅客站臺2座，貨場設(shè)到發(fā)線5條，貨物線3條。
車站站房以“熱帶雨林，自然野象谷”為主題設(shè)計，從“大象”中提取設(shè)計元素，將象鼻造型變形，應(yīng)用于候車大廳吊頂區(qū)域，寓意著噴水象噴出歡樂喜悅、吉祥安樂之意。
中鐵建設(shè)集團野象谷站施工負責(zé)人王俊民介紹，鐵路設(shè)計過程中，在地方政府和林業(yè)部門的協(xié)同下，相關(guān)部門單位調(diào)查了亞洲象的分布和遷移通道，最終決定線路走向避開亞洲象主要活動區(qū)域，并采用了延長隧道、以橋代路、設(shè)置隔離柵欄和聲光屏障等措施。在建設(shè)過程中，中國鐵路昆明局集團有限公司組織參建單位嚴(yán)格落實生態(tài)環(huán)境保護制度，控制施工范圍，優(yōu)化取、棄土場和施工便道等臨時設(shè)施，采用道路硬化、植草植樹等防護措施，最大限度降低對生態(tài)環(huán)境的影響。
磨憨站 探索“一地兩檢”提升通關(guān)效率
磨憨口岸位于中（國）老（撾）邊境，是中老鐵路上的國門第一站，位于中國老撾磨憨—磨丁經(jīng)濟合作區(qū)內(nèi)，一端連著中國，另一端連著老撾的友誼隧道進口端。
磨憨站站房面積1.5萬平方米，最多聚集人數(shù)500人，是中老鐵路貨運和客運大型編組站。中老鐵路通車后，從昆明站到磨憨站，僅需4個多小時。
到了邊境口岸，如何辦理通關(guān)手續(xù)是大家最關(guān)心的事。日前，中老鐵路開通運營主題采訪團走進西雙版納。由于疫情防控要求，采訪團線上聯(lián)系了中老鐵路磨憨站站前廣場項目建設(shè)負責(zé)人劉敏，他介紹，磨憨口岸目前正在探索“一地兩檢”。
針對中老鐵路開通后，想通過磨憨站出境的旅客，劉敏提醒，旅客需要先從國內(nèi)通道下車轉(zhuǎn)入國際通道，經(jīng)過海關(guān)的體溫檢測、邊檢站核定出境人員信息、發(fā)放出入境許可后，才能從國際通道乘車進入老撾磨丁。
“目前磨憨站實行的是‘兩地兩檢’政策，耗時較長、效率偏低。為了提高通關(guān)效率，我們正在研究探索‘一地兩檢’政策。屆時，磨憨口岸與老撾邊檢、海關(guān)等部門商榷達成一致后，從國內(nèi)出境的旅客，只需在磨憨站進行一次查驗，把信息共享到老撾后便可通關(guān)。入境的旅客信息也從磨丁直接共享到磨憨，將大大提高旅客的出入境效率?！眲⒚粽f。
促進發(fā)展
昆明至萬象客貨物流有望實現(xiàn)當(dāng)日通達
在“一帶一路”倡議下，中老兩國經(jīng)貿(mào)往來日益頻繁，經(jīng)濟合作不斷升溫，中國老撾磨憨—磨丁經(jīng)濟合作區(qū)和中老鐵路建設(shè)加快推進，中老雙邊貿(mào)易額連年攀升，口岸基礎(chǔ)設(shè)施日益完善，配套功能日趨健全。
11月18日，磨憨鐵路口岸順利通過國家驗收組現(xiàn)場驗收，屬于常年開放的國際鐵路客貨運輸口岸。磨憨鐵路口岸開通運營后，昆明至老撾萬象的客貨物流將有望實現(xiàn)當(dāng)日通達，中老之間的運輸成本將大幅降低，對進一步促進中國西南沿邊開發(fā)開放和中老雙邊經(jīng)貿(mào)合作具有重要意義。
