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12月16日，伴隨著動車組列車的呼嘯聲，彌勒至蒙自高鐵正式開通運營。這是我國民族自治州內首條城際高鐵。
一站一景 特色鮮明
邊疆城際高鐵，穿行美麗山水。
列車從彌勒站緩緩駛出，映入眼簾的是廣袤的葡萄園、金燦燦的田野、星羅棋布的鄉(xiāng)村。一路飛馳，列車跨越南盤江，直抵因鐵路而聚、以鐵路而興的工業(yè)重鎮(zhèn)開遠。為了跨越南盤江天塹，鐵路建設者在保護歷史古跡的同時，修建了南盤江雙線大橋。大橋下方是始建于1898年的南盤江吊橋、毗鄰國道公路的長虹橋。3座大橋，形成一道獨特的風景。
一路奔馳，一路美景。沿途融合地域文化的車站呈現(xiàn)“一站一景”的鮮明特色。
“不到30分鐘就到紅河站，太快了！”坐在6號車廂的車女士難掩興奮，不覺間宛如欣賞了一幅動感的山水田野畫卷。
紅河站位于蒙自城北，與主城隔長橋海相望，區(qū)位優(yōu)勢明顯，設高速場和普速場，是云南第一個集高鐵、普速鐵路、機場和軌道交通于一體的大型綜合樞紐站。
不同鐵路交會，見證發(fā)展變遷。
在紅河高鐵站旁，從高空俯瞰，剛剛開通的彌蒙高鐵、10年前開通的昆（明）河（口）準軌鐵路和110多年前開通的滇越米軌鐵路在這里完成時空相交，構成一個穩(wěn)定的三角形，講述著云南構建對外開放新高地的奮進故事。
攻堅克難 筑就通途
2018年6月，彌蒙高鐵開工建設。當初，施工地區(qū)到處是林地、村寨和田野，部分地區(qū)人跡罕至。要在這里修建一條時速250公里的高速鐵路，難度之大可想而知。
建設者白天在江河和山林間踏勘選線，夜晚挑燈研究方案，披荊斬棘，攻堅克難。
位于開遠市境內的南盤江雙線大橋全長315米，主跨122米，為全線最大跨度連續(xù)梁鐵路橋。大橋邊坡坡度60至70度左右，隨時有滑坡和落石風險，施工人員想盡辦法，在下方壘砌50多米的擋石墻，避免石塊滾落到江中。因地處峽谷，橋梁建設所需的設備和材料均需高空吊裝，為了運輸建橋所需的機械和材料，建設者在高山峽谷間修建便道，打通運輸“生命線”。
位于彌勒與開遠兩市之間的中哨隧道全長4062米，其中暗洞長3990米、明洞長72米，最大埋深132米、最小埋深0.3米。隧道巖溶強烈發(fā)育，地表巖溶洼地、溶溝等巖溶形態(tài)密集，圍巖破碎，穩(wěn)定性差，加之隧道下穿村莊、緊鄰高速公路，施工安全風險高、難度大。建設者采取“短進尺、弱爆破、強支護”等措施，并配備鑿巖臺車、拱架拼裝機等先進工裝設備，攻克了淺埋、地表沉降量大和初支變形大等施工難題。
“彌蒙鐵路建設過程中，我們組織了1000多人投入建設，克服了深基坑施工、上跨公路干線施工、鄰近高鐵運營線施工等諸多困難?，F(xiàn)在，看著高鐵開通運營，作為建設者，我感到非常驕傲和自豪?！敝需F八局彌蒙鐵路一標項目部項目經(jīng)理趙紅福說。
通過4年艱苦奮斗，鐵路建設者架起冷水溝雙線特大橋、瀘江雙線特大橋等52座橋梁；打通巖溶密集、圍巖破碎的全線最長隧道中哨隧道，膨脹土地層的Ⅰ級高風險隧道開遠隧道等10座隧道，修建車站4座，在高山峽谷間修建了一條連通民族地區(qū)的高鐵，實現(xiàn)了當?shù)厝罕姷膲粝搿?/p>
列車飛馳 助力發(fā)展
依托彌蒙高鐵，紅河州進一步加速推動“南出、北上、東連、西接”大通道建設，形成以蒙自、開遠、彌勒等滇南城市群為中心，南出輻射東盟國家，北上連通滇中城市群，東連東南沿海，西接孟中印緬經(jīng)濟走廊的開放格局。紅河州從昔日的邊陲末梢變成我國對外開放的前沿。
一子落地，滿盤皆活。彌蒙高鐵通過昆明鐵路樞紐，與中越、中老、中緬國際鐵路大通道和昆明至南寧至廣州高鐵連通，通過中越邊界河口口岸，構建內外聯(lián)動、便捷高效的國際物流大通道，重構了連接國內市場和東南亞國家間的物流格局，推動我國對外開放的大門越開越大，推動共建“一帶一路”高質量發(fā)展。
飛奔的高鐵，沖破了山河阻隔，壓縮了時空距離，串聯(lián)起一座座美麗的少數(shù)民族村寨。
紅河州相關負責人介紹，彌蒙高鐵開通運營，從蒙自至昆明，旅客既可選擇普速旅客列車、動車組旅客列車，還可選擇高鐵動車組列車，選擇更多樣，出行更便捷。同時，從蒙自至北京、上海、廣州等城市可實現(xiàn)當日達。（云南日報 記者胡曉蓉 通訊員張偉明）
