返回頂部
普通打工人常有一個(gè)對(duì)工作的期許，那就是事少錢多離家近。但這三個(gè)條件，在現(xiàn)實(shí)職場(chǎng)中可以說是很難同時(shí)達(dá)到，若能滿足其中一、二項(xiàng)，個(gè)人的幸福指數(shù)就能立馬升高。近期，中國城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院發(fā)布了《2023年度中國主要城市通勤監(jiān)測(cè)報(bào)告》（以下簡稱《報(bào)告》），數(shù)據(jù)顯示，昆明單程平均通勤時(shí)耗約32分鐘， “幸福通勤”比重為56%，較45個(gè)城市比重排行居前列。
所謂“幸福通勤”，就是單程距離小于5公里的通勤，5公里以內(nèi)通勤比重越高說明城市能夠就近職住、綠色出行、擁有幸福通勤體驗(yàn)的人口比重越高。根據(jù)發(fā)布的《報(bào)告》顯示，昆明2022年職住分離度為2.8公里，屬于職住平衡較好的城市，多數(shù)昆明上班族屬于“幸福通勤”。通勤是否便捷，關(guān)系到城市里每一個(gè)出行參與者的舒適度和幸福感。目前許多年輕人在承擔(dān)房貸、房租及生活費(fèi)用的壓力下，只能在通勤上不斷壓縮生活成本，居住在偏遠(yuǎn)的低房價(jià)地區(qū)，犧牲自己的休息時(shí)間來節(jié)約開支。根據(jù)《報(bào)告》，新就業(yè)大學(xué)生群體平均通勤時(shí)間更長，通勤更依賴軌道。在2010～2020年大學(xué)畢業(yè)生人口增量最多的16個(gè)城市中，去年，北京、上海和重慶25歲以下職場(chǎng)新人群體通勤距離超過10公里。每天往返4小時(shí)，坐10趟地鐵，今年2月，上海女子極限通勤時(shí)間沖上熱搜。根據(jù)劍橋大學(xué)等機(jī)構(gòu)的一項(xiàng)有研究，單程通勤超60分鐘，患抑郁癥的風(fēng)險(xiǎn)會(huì)增加33%，肥胖的可能性也會(huì)提升21%。
如何讓青年人才來到一座城、喜歡一座城、扎根一座城？是否有良好的通勤狀況成為青年人選擇落腳城市的一個(gè)指標(biāo)。45分鐘以內(nèi)通勤比重達(dá)到80%是改善城市人居環(huán)境的重要目標(biāo)，近年來昆明堅(jiān)持著力就高質(zhì)量的綜合立體交通網(wǎng)、高品質(zhì)的客運(yùn)服務(wù)體系、高水平的綠色交通體系等交通體系建設(shè)，打造“111公共出行圈”，即昆明至滇中城市群主要城鎮(zhèn)1小時(shí)城際圈、昆明都市區(qū)1小時(shí)通勤圈，實(shí)現(xiàn)1小時(shí)內(nèi)民生交通圈。除了交通建設(shè)外，積極優(yōu)化市域空間格局，實(shí)現(xiàn)職住平衡也很重要。今后昆明的建設(shè)發(fā)展，要重視產(chǎn)業(yè)空間與居住空間的耦合，還需要更多功能導(dǎo)入。因?yàn)?，人們需要的不僅僅是更多就業(yè)機(jī)會(huì)，還有教育醫(yī)療等各類公共服務(wù)資源。簡單來說，一座宜居宜業(yè)的城市，要讓人們能在工作單位附近，找到滿意的住處。或者，能在居住區(qū)域附近，找到合適的工作崗位。（昆明信息港首席評(píng)論員 周碩）
