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“我在這條線上遇到過18次突泥涌水，突然一下就爆出水和泥漿。面對這些危險，我們一次次化險為夷?！贝笕痂F路二分部技術(shù)人員雷雨在聲音繁雜的高黎貢山隧道鉆爆開挖施工現(xiàn)場大聲地說道。
高黎貢山隧道作為大瑞鐵路的重點控制性工程，全長34.538千米，創(chuàng)造了我國鐵路最長隧道、最長斜井、最深豎井等9項紀(jì)錄。2015年底開工建設(shè)以來，歷經(jīng)9年多的全力奮戰(zhàn)，高黎貢山隧道掘進(jìn)已經(jīng)過半。
高黎貢山隧道地質(zhì)條件極為復(fù)雜，要穿越 18 種不同巖層、19 條活動斷裂帶，有“世界上最難修的鐵路”和“地質(zhì)博物館”之稱。為修建長34.538千米、寬9.03米的正洞隧道，同時要修建一個相同長度、寬6.36米的平導(dǎo)洞配合掘進(jìn)，開挖1個3870米深的斜井和2個640米深的豎井增加作業(yè)面，實現(xiàn)“長隧短打”。
大瑞鐵路二分部項目部經(jīng)理王亞鋒介紹說，“在建設(shè)過程中，我們攻克了長大斜井高地溫、超深豎井突泥涌水、全風(fēng)化花崗巖、斷層破碎帶、節(jié)理密集帶及巖性接觸帶等一系列不良地質(zhì)帶。”
在隧道掘進(jìn)過程中，正洞和平導(dǎo)洞分別采用兩臺我國自主研發(fā)的敞開式硬巖TBM掘進(jìn)機進(jìn)行作業(yè)，在高地?zé)帷⒏叩貞?yīng)力、高地震烈度等復(fù)雜的地質(zhì)條件下，TBM機走走停停，掘進(jìn)極為艱難。
“在TBM機掘進(jìn)的過程中遭遇了42次卡機受困，通過并攻克了涌水涌泥、節(jié)理密集帶、斷層破碎帶、巖性接觸帶以及目前遭遇的高壓力深埋蝕變帶?！蓖鮼嗕h說。
在正洞深1100多米高黎貢山的地下，面對黑暗、空間狹小、高溫高濕度、有害氣體等惡劣的工作環(huán)境，一批批工程師堅守作業(yè)，日日夜夜為推進(jìn)隧道建設(shè)不懈努力。掘進(jìn)班、襯砌班、鉆爆開挖班、注漿班等多個班組協(xié)同施工，共同攻克每一項面臨的全新地質(zhì)課題，保證隧道建設(shè)各個環(huán)節(jié)正常推進(jìn)。
“注漿是為了加固前方即將遇到的不良地質(zhì)，保障開挖施工安全，我們是24小時不間斷作業(yè)，每個班12小時，進(jìn)行3班倒?！贝笕痂F路二分部注漿班的張鳳岐一邊關(guān)注著注漿機作業(yè)情況一邊說道。
“二襯是整個隧道最后的工序，也是整個隧道最關(guān)鍵的步驟，保證整個隧道不滲水，鋼筋加固穩(wěn)定，巖層變化產(chǎn)生拱架變形，這些我們二襯都要提前處理?！贝笕痂F路二分部二襯班長余興成從拱架上走下來說道。
在1600多名鐵路建設(shè)者的不懈努力，三千多個24小時接續(xù)鏖戰(zhàn)，全長34.538千米的高黎貢山隧道已掘進(jìn)過半。一個個隧道施工難題的攻克，一項項鐵路技術(shù)的突破，為大瑞鐵路的早日建成通車奠定了堅實基礎(chǔ)，也為今后重難點隧道建設(shè)提供了寶貴經(jīng)驗，在中國鐵路建設(shè)史上具有劃時代的意義。
“我們走在前、干在前、沖在前，我們不是一夜成長，而是在時代的軌道里找到了自己的成長方式，義無反顧地投入到高黎貢山隧道建設(shè)中去。”大瑞鐵路二分部土木總工程師曹耀祖聲音洪亮地說道。（云南網(wǎng) 記者楊之輝 龍陵融媒 李開平 熊大孝 趙歡歡 王學(xué)云）
