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昆明信息港訊 記者上官艷君 8月12日，國內(nèi)首條高鐵雙塊式軌枕與小型預(yù)制構(gòu)件共線智能生產(chǎn)線，在渝昆高鐵建設(shè)現(xiàn)場正式投產(chǎn)。
該智能生產(chǎn)線位于云南省鹽津縣境內(nèi)，占地面積達(dá)50000平方米，集數(shù)字仿真、智能機器人、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)于一身，承擔(dān)著渝昆高鐵50多萬根雙塊式軌枕和60萬塊小型構(gòu)件的生產(chǎn)任務(wù)。
通訊員楊紫軒 王朋林 供圖
記者在現(xiàn)場看到，這條智能生產(chǎn)線集成了智能打磨、全自動安裝、精準(zhǔn)布料、智能檢測等14個先進(jìn)工位，以“物聯(lián)網(wǎng)+”為核心，實現(xiàn)了人、機、料、法、環(huán)等生產(chǎn)要素的深度互聯(lián)，一根根高鐵軌枕與小型預(yù)制構(gòu)件在幾乎無人工干預(yù)的情況下自動完成生產(chǎn)，大幅提高了生產(chǎn)效率，降低了成本和能耗。
在高鐵建設(shè)中，軌枕的生產(chǎn)是一個重要環(huán)節(jié)，而軌枕構(gòu)件，也就是軌枕中的各種鋼材，在以前需要單獨加工后進(jìn)入軌枕生產(chǎn)線，這樣各自生產(chǎn)加工的形式，不僅增加了生產(chǎn)線，人力、物力成本也要提高不少。
中國鐵建大橋局渝昆高鐵項目部經(jīng)理饒勝斌介紹，這條生產(chǎn)線最大的特點，就是實現(xiàn)了高鐵的雙塊式軌枕與小型預(yù)制構(gòu)件的并線設(shè)計、共線生產(chǎn)，從鋼材加工到軌枕生產(chǎn)一條生產(chǎn)線就可以完成，這是目前國內(nèi)最先進(jìn)的智能化生產(chǎn)線，生產(chǎn)線每2.5分鐘即可完成一個模塊的生產(chǎn)，較傳統(tǒng)方式工效提升50%，運營成本降低25%，單位產(chǎn)值能耗降低了12%。
軌枕場負(fù)責(zé)人錢勇說，這條智能生產(chǎn)線相比傳統(tǒng)生產(chǎn)線具有四個方面的優(yōu)勢，即勞動力充分釋放，傳統(tǒng)生產(chǎn)線需要35個人才能滿足作業(yè)需求，現(xiàn)在智能化共線生產(chǎn)僅需7人，而且勞動強度大幅降低；安全更有保障，機器人代替人工焊接、翻轉(zhuǎn)脫模等安全風(fēng)險高的作業(yè)，有效降低人身傷害的風(fēng)險；質(zhì)量更加可控，計算機控制進(jìn)行精準(zhǔn)布料、智能振搗和自動蒸汽養(yǎng)護(hù)，杜絕了人為因素對質(zhì)量的影響，并實現(xiàn)生產(chǎn)數(shù)據(jù)實時收集，便于后續(xù)產(chǎn)品質(zhì)量的復(fù)盤和數(shù)據(jù)溯源；生產(chǎn)綠色低碳，采用機器人代替了人工打磨和噴涂，有效降低了粉塵污染和噴涂料對作業(yè)人員健康的影響，其次減少臨時用地，加之智能化生產(chǎn)各工序銜接更加緊密，減少了等待時間，提升了效率。
“高鐵軌枕斷面高度誤差要求是正負(fù)3毫米，這條生產(chǎn)線生產(chǎn)的軌枕誤差控制在正負(fù)1毫米，處于國內(nèi)領(lǐng)先水平?！苯衲?1歲的錢勇，來自湖南省邵陽市農(nóng)村，參加工作16年來，一直從事鐵路軌枕生產(chǎn)，見證了鐵路裝備日新月異的發(fā)展。
錢勇告訴記者，20世紀(jì)90年代，中國企業(yè)曾經(jīng)組團(tuán)到意大利、法國和西班牙等國考察高鐵軌枕生產(chǎn)線，嘗試引進(jìn)，但存在“水土不服”情況，“今天我國自主設(shè)計的智能生產(chǎn)線，在生產(chǎn)自動化、信息數(shù)字化、決策智慧化等方面更勝一籌，更符合我國鐵路建設(shè)的需要。”
據(jù)悉，渝昆高鐵是國家八縱八橫鐵路網(wǎng)京昆通道的關(guān)鍵組成部分，全長699公里，其中云南段長達(dá)388.6公里。作為云南省內(nèi)首條設(shè)計時速350公里的高速鐵路，全線建成通車后，預(yù)計重慶到昆明行車時長將由原先的5小時縮短至最快2小時左右。
