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近日，國內(nèi)各大上市汽車制造商相繼公布2024年上半年財務(wù)報告，比亞迪、吉利汽車、長城汽車及賽力斯等企業(yè)在營業(yè)收入與利潤方面均實現(xiàn)了雙增長的好成績。其中，比亞迪實現(xiàn)營收3011.27億元，凈利潤136.31億元，位列上市車企第一。
在單車利潤方面，長城汽車、吉利汽車、理想汽車、比亞迪、賽力斯依次位列前五位。值得注意的是，盡管比亞迪在銷量、營收及凈利潤上均居領(lǐng)先地位，但在單車利潤上卻僅排第四，約為8500元。更讓人震驚的是，資料顯示今年上半年，比亞迪研發(fā)投入高達202億元，大幅超過凈利潤。花的比賺的多，有人說這是比亞迪“死要面子干傻事”，但真的是這樣嗎？
養(yǎng)“技術(shù)魚池”
通過財報不難發(fā)現(xiàn)，比亞迪在研發(fā)投入、市場拓展、品牌建設(shè)等方面的投入均較大，這些因素都導致了企業(yè)單車利潤相對較低。
公開資料顯示，今年上半年，比亞迪的研發(fā)投入202億元，同比增長42%，比同期凈利潤高出約66億元，創(chuàng)下歷史新高。在A股超過5300家上市公司中，比亞迪的研發(fā)費用位居首位。截至目前，比亞迪的累計研發(fā)投入已接近1500億元。同時，比亞迪的技術(shù)人才隊伍也在不斷壯大，目前90萬員工中，技術(shù)研發(fā)人員已近11萬人，成為全球研發(fā)人員最多的汽車制造商。以研發(fā)費用里的職工薪酬項目為例，比亞迪今年上半年這一開支為112.8億元，比2023年同期的79.4億元增長42.1%。對此，比亞迪回應(yīng)：“這是擴充研發(fā)團隊以及人才儲備的必要支出”。
目前比亞迪在智能駕駛領(lǐng)域擁有超過4000人團隊，僅軟件工程師就有3000人。從規(guī)模來看，比亞迪智駕團隊僅次于華為，后者2023年底的智駕團隊超過7000人，超過小鵬、極氪、小米等智駕團隊規(guī)模。
加大新能源車普及率
從年初的“電比油低”，到年中推出的第五代DM技術(shù)，比亞迪通過垂直整合戰(zhàn)略下的技術(shù)創(chuàng)新，不斷優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計，從而以更低的價格將新技術(shù)裝車。后又通過“技術(shù)平權(quán)”，比亞迪打出了“好技術(shù)+好產(chǎn)品+好價格”的“三好”王牌，不斷沖擊市場。同時，比亞迪在定價策略上更注重市場接受度，不斷將同級別同配置但更低價格的新能源汽車推向市場。
從長遠來看，這種策略對于比亞迪的可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。通過不斷降低新能源汽車的購車門檻和使用成本，比亞迪能夠吸引更多消費者關(guān)注并購買新能源汽車，從而推動新能源汽車市場的快速發(fā)展和普及，真正盤活了整個新能源市場。同時，通過持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級，比亞迪也能夠不斷提升產(chǎn)品性能和品質(zhì)，滿足消費者日益增長的需求，進一步鞏固和擴大市場份額。企業(yè)與消費者端的雙向奔赴，成為推動企業(yè)長期高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展的堅實基礎(chǔ)。
市場格局轉(zhuǎn)變
同時，比亞迪模式的成功或?qū)槠囀袌龅钠渌放铺峁┙梃b。今年正是中國汽車市場開啟打破合資暴利壟斷格局、實現(xiàn)市場份額突破和新能源汽車高速增長的節(jié)點時期，若國產(chǎn)品牌在運作模式上形成共識和合力，這或許將造就中國汽車市場的歷史性變革，更是全球汽車市場格局的重要調(diào)整。
據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，8月中國品牌乘用車市場份額達到63.4%，創(chuàng)下歷史新高。打破了傳統(tǒng)中國汽車市場合資暴利壟斷的格局。新能源汽車的高速增長是中國品牌銷量快速攀升的關(guān)鍵因素。今年7月，中國新能源乘用車市占率首次單月突破50%，達到51.1%；8月新能源滲透率進一步提升至53.9%，新能源汽車不斷搶占燃油車市場已成事實，“冰火兩重天”的分化進一步加劇。
僅僅幾年時間，新能源汽車就從小眾車型發(fā)展為市場主流，其中的變化離不開自主品牌堅持技術(shù)研發(fā)不斷提升產(chǎn)品力。相信在一眾中國品牌的共同努力下，中國汽車市場將迎來更加繁榮、健康、可持續(xù)的發(fā)展未來。（開屏新聞 記者劉陽明）
