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昆明信息港訊 記者上官艷君 記者從中國鐵路昆明局集團(tuán)有限公司（下稱“國鐵昆明局”）獲悉，5月13日，云南大理至四川攀枝花鐵路引入大理樞紐工程取得兩項(xiàng)重大進(jìn)展，其中關(guān)鳳大道雙線特大橋跨越正在運(yùn)營的昆楚大鐵路，圓滿完成吊裝施工，創(chuàng)下了國內(nèi)同類型橋梁施工新紀(jì)錄。同時(shí)，新鳳鳴隧道也安全貫通，為線路開通運(yùn)營奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
跨越運(yùn)營鐵路線：關(guān)鳳大道雙線特大橋?qū)崿F(xiàn)毫米級精準(zhǔn)吊裝
5月13日凌晨0點(diǎn)30分，由中鐵十二局承建的大理鐵路樞紐工程迎來關(guān)鍵時(shí)刻——關(guān)鳳大道雙線特大橋第五段門式墩鋼蓋梁的吊裝作業(yè)正式開始，由于大橋跨越運(yùn)營中的昆楚大鐵路，所以每天只有在夜間列車停運(yùn)的窗口期進(jìn)行分段吊裝，吊裝作業(yè)要在一百多名作業(yè)人員和大型設(shè)備的配合下，在凌晨4點(diǎn)鐘完成。
西部鐵路建設(shè)再傳捷報(bào)，云南大理鐵路樞紐工程建設(shè)取得兩大進(jìn)展通。訊員何思遠(yuǎn) 游明昊 陳暢 楊紫軒 彭禮丹 供圖
關(guān)鳳大道雙線特大橋作為全線控制性工程，建設(shè)過程中需分次跨越昆楚大鐵路干線。為確保既有鐵路線安全運(yùn)營與施工建設(shè)同步推進(jìn)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)采用預(yù)制化施工方案，通過工廠化生產(chǎn)、模塊化運(yùn)輸、精準(zhǔn)化吊裝的科學(xué)施工模式，利用5個(gè)夜間列車運(yùn)行間隙，將五段重量分別為185噸、長達(dá)33.6米的鋼蓋梁安全架設(shè)到位。
中鐵十二局大攀鐵路項(xiàng)目經(jīng)理陳勇介紹，此次吊裝施工難度極大，鋼蓋梁底部距鐵路接觸網(wǎng)最近處不足1米，施工精度要求達(dá)到毫米級，創(chuàng)下了國內(nèi)同類型橋梁施工新紀(jì)錄。
面對如此復(fù)雜的施工環(huán)境，鐵路部門積極作為，組織技術(shù)專家團(tuán)隊(duì)開展多輪次實(shí)地勘察和方案論證。經(jīng)過反復(fù)研究，最終決定采用630噸級重型履帶吊實(shí)施精準(zhǔn)作業(yè)。
攻克高風(fēng)險(xiǎn)：新鳳鳴隧道安全貫通
同樣在5月13日上午，經(jīng)過建設(shè)者700余天的艱苦奮戰(zhàn)，大理鐵路樞紐工程新鳳鳴隧道安全貫通。這座隧道設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)200公里，進(jìn)口和出口均上跨既有鐵路隧道，下穿公路，是全線的重點(diǎn)控制性工程，隧道的貫通為線路開通運(yùn)營奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
新鳳鳴隧道位于云南省大理市鳳儀鎮(zhèn)，全長2.5公里，最大埋深為122米，隧道主要穿越高風(fēng)險(xiǎn)軟弱圍巖隧道，易發(fā)生坍塌、滑坡等地質(zhì)災(zāi)害，施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高。
中鐵十二局大攀鐵路項(xiàng)目經(jīng)理陳勇介紹，在這樣的復(fù)雜環(huán)境下施工，既要保證既有鐵路、公路的正常運(yùn)行，又要確保隧道施工的安全高效推進(jìn)，我們優(yōu)化施工組織，引進(jìn)隧道智能化監(jiān)測系統(tǒng)和配套設(shè)備，推進(jìn)新技術(shù)應(yīng)用，強(qiáng)化數(shù)字化建設(shè)。采用2個(gè)橫洞、4個(gè)掌子面組織施工，實(shí)現(xiàn)長隧短打，同時(shí)強(qiáng)化關(guān)鍵環(huán)節(jié)管控，采取快挖、快支、快封閉的施工策略，有力推進(jìn)了隧道建設(shè)進(jìn)度。
在隧道建設(shè)過程中，國鐵昆明局滇西鐵路建設(shè)指揮部以管理創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新為突破口，組織參建單位通過優(yōu)化工藝流程、聯(lián)合多方力量等進(jìn)行科研攻關(guān)。多次邀請專家深入現(xiàn)場，強(qiáng)化安全穿透式管理，順利攻克了極高風(fēng)險(xiǎn)隧道施工難題。
國鐵昆明局大理樞紐指揮部指揮長肖毅介紹，隨著大橋吊裝的完成和隧道的貫通，大理鐵路樞紐工程路基土石方和隧道建設(shè)累計(jì)完成設(shè)計(jì)總量的90％；橋梁完成60%，四電、站房等建設(shè)有序推進(jìn)。
大理鐵路樞紐作為西部鐵路網(wǎng)的重要節(jié)點(diǎn)，預(yù)計(jì)明年建成，屆時(shí)線路將與昆明至大理、大理至臨滄、大理至保山、大理至麗江等5條鐵路干線互聯(lián)互通，形成以大理站為核心的“十”字型鐵路樞紐，不僅能填補(bǔ)西部鐵路網(wǎng)絡(luò)空白，還將顯著提升中緬國際通道運(yùn)輸能力。
