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????從5月2日起，春城5號、1號盾構機陸續(xù)從昆鋼重裝集團運到呈貢北站王家營附近和廣電大學站的盾構始發(fā)井。那為什么遲遲未開始鉆洞呢？昨天，昆明軌道公司介紹：在20天時間里，2家施工單位都組裝好了盾構機，但需要把10千伏的電線接到始發(fā)井，前2天正在加電調(diào)試，預計6月2—5日之間盾構機將鉆洞。
????中國建筑一局集團是廣電大學站到下莊村站盾構區(qū)間施工單位，春城1號盾構機從廣電大學站盾構始發(fā)井“下地” ；中鐵五局的春城5號盾構機從呈貢北站下地，往小王家營地鐵站掘進。上周，這2臺盾構機都已經(jīng)組裝完畢，但以上2站附近都沒有能夠滿足盾構機對電力的“大胃口”，最近的變電站位于呈貢大學城附近，需要架設一條專用的10千伏變電站才能使盾構機運轉(zhuǎn)起來。從5月上旬起，電網(wǎng)職工僅僅用了15天就架設好專用輸電線到盾構始發(fā)井，5月下旬輸電線已經(jīng)全部完工。據(jù)初步估計，這條輸電線的造價為800萬元，可供呈貢多個地鐵站多臺盾構機使用。
????盾構機這個要把地下堅硬的巖石鉆下、打碎并運出的巨型機械，工作1小時需消耗1600度電。廣電大學站、呈貢北站的盾構始發(fā)，是昆明地鐵首期工程最先開始盾構的2家施工單位，標志著地鐵施工從車站施工向區(qū)間掘進。
????環(huán)城南路站開挖地下連續(xù)墻 為西南第一深
????24小時不間斷施工，基坑空置的狀態(tài)基本不存在，不會影響到周邊建筑
????環(huán)城南路站是昆明地鐵首期工程1號線和2號線的同臺換乘車站，分為三層，基坑深度24.8m。這一車站需要挖掘、澆注43米深的地下連續(xù)墻。昆明軌道公司提供的資料表明：這一地下連續(xù)墻的深度在西南地鐵建設中目前屬于第一深。
????1號線和2號線在環(huán)城南路站平行交匯，車站主體總長度317.1m，標準段總寬度24.9m，基坑深度24.8m，覆土厚度約3.4m 。車站分為三層，每一層約7米厚度。為什么24.8m的基坑卻需要澆注43米的地下連續(xù)墻呢？昨天在環(huán)城南路施工現(xiàn)場，上海隧道股份的工作人員介紹說：“設計澆注43米地連墻，實際需挖掘44—45米深的基坑。在基坑最深處24.8米以下的10多米連續(xù)墻，可以起到固定地鐵站結(jié)構以及阻隔地下水等作用。這個43米深的地連墻并不算很深的，我們在上海建設地鐵時，還施工過67米深的地連墻，那是一個3條地鐵線交匯的換乘站?！?/p>
????昨天，在環(huán)城南路站佳華廣場酒店旁屹立著一架高40多米的大吊車。工作人員說：“這還不是吊裝43米高鋼筋籠的主吊車，吊重為200噸的主吊車今天晚上就可以從上海運到昆明。3輛大卡車運來的吊車組件，我們用幾天時間就可以組裝起來。” 為什么要從上海用3臺卡車運來200噸的大吊車？原來，環(huán)城南路站需澆注180幅地連墻，這些鋼筋籠的深度是43米、寬度是5.5米左右，厚度是1.2米。這些地連墻就圍合成長317.1m、寬24.9m的地鐵站深坑，工人們在這個深坑里掘出深度達24.8米的土層，再在這個大坑里澆注地鐵站的主體結(jié)構，比如，車站平臺、控制室、電梯間、樓梯等，這樣做出的地鐵站，沒有滲水、不會垮塌，具有較高的抗震烈度，發(fā)生自然災害時可以保障乘客的安全。
????用沉槽機挖掘45米深的深基坑時，北京路邊的建筑會受到影響嗎？工作人員介紹：“45米的深基坑，其寬度只有1.2米多，而且，不到一天就可以挖掘45米?？梢哉f，一天就可以澆注一幅地連墻，我們24小時連續(xù)施工，基坑空置的狀態(tài)基本不存在，對周邊建筑沒有什么影響?！睋?jù)施工單位介紹：本月中旬左右，將開始第一幅43米深地連墻的澆注。（都市時報 記者黃朝紅）
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