返回頂部
記者12月5日獲悉,12月1日,昆明地鐵4號(hào)線梅子村站～上古城站盾構(gòu)左線順利貫通,比計(jì)劃工期提前9天完成隧道施工作業(yè)。此外,還有兩個(gè)盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)。5號(hào)線河尾村站右線也順利始發(fā),標(biāo)志廣福路站～河尾村站區(qū)間正式進(jìn)入掘進(jìn)施工階段。
4號(hào)線29座已封頂21座
12月1日,由中鐵七局承建的梅子村站～上古城站盾構(gòu)左線順利貫通,梅子村站～上古城站區(qū)間左線全長(zhǎng)約1155米,沿規(guī)劃古滇大道地下敷設(shè),區(qū)間最大坡度23.0‰。該區(qū)間于2018年7月20日盾構(gòu)始發(fā),比計(jì)劃工期提前9天完成隧道施工作業(yè)。
當(dāng)天,由中鐵九局承建的4號(hào)線工程斗南站～鮮花大道站左線區(qū)間盾構(gòu)順利始發(fā),這也是“振興號(hào)”盾構(gòu)機(jī)第四次始發(fā)完成它的區(qū)間掘進(jìn)任務(wù)。斗南站～鮮花大道站區(qū)間左線全長(zhǎng)為約819米。
此外,由中鐵五局承建的4號(hào)線工程小菜園站～火車北站區(qū)間右線盾構(gòu)“韶山八號(hào)”也順利始發(fā)。小菜園站～火車北站區(qū)間全長(zhǎng)1530米,埋設(shè)深最大深度40米。
截至目前,地鐵4號(hào)線工程全線車站29座,已封頂21座,正在施工的車站為8座。全線60個(gè)單線盾構(gòu)區(qū)間,已有33個(gè)單線區(qū)間貫通,9個(gè)區(qū)間17臺(tái)盾構(gòu)正在掘進(jìn)。
5號(hào)線廣福路站—河尾村站區(qū)間掘進(jìn)施工
1日上午10時(shí),隨著“長(zhǎng)安七號(hào)”盾構(gòu)機(jī)從昆明軌道交通5號(hào)線河尾村站右線順利始發(fā),標(biāo)志著由中鐵二十局集團(tuán)承建的廣福路站～河尾村站區(qū)間正式進(jìn)入掘進(jìn)施工階段。
本次始發(fā)的“長(zhǎng)安七號(hào)”盾構(gòu)機(jī)開挖直徑為6.43米,整機(jī)長(zhǎng)度84米,總重量達(dá)450噸,是為昆明軌道交通5號(hào)線量身定制的“國(guó)之重器”,主要承擔(dān)廣福路站至河尾村站盾構(gòu)隧道右線掘進(jìn)任務(wù),掘進(jìn)線路長(zhǎng)1212.558米。
該盾構(gòu)區(qū)間沿線建筑物及道路下方管線密集,埋深淺,主要穿越燃?xì)?、自?lái)水、永昌河、雨污水等管線,穿越地層為粉質(zhì)粘土、粉土、泥炭質(zhì)土、粉砂等。盾構(gòu)施工時(shí),隧道上層土體對(duì)應(yīng)力變化反應(yīng)較快,易引起地表、管線沉降,甚至?xí)鹛莸蕊L(fēng)險(xiǎn)。
針對(duì)嚴(yán)控基坑變形及周邊建筑物和管線沉降的施工難題,建設(shè)施工單位精心組織,科學(xué)安排,全力做好盾構(gòu)機(jī)始發(fā)前的地質(zhì)調(diào)查、監(jiān)測(cè)測(cè)量、始發(fā)驗(yàn)收等各項(xiàng)準(zhǔn)備工作,并對(duì)危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程進(jìn)行了專家評(píng)審。同時(shí),對(duì)盾構(gòu)機(jī)適應(yīng)性、龍門吊安拆、盾構(gòu)機(jī)吊裝、盾構(gòu)機(jī)施工專項(xiàng)方案等進(jìn)行了專家論證,為盾構(gòu)施工順利進(jìn)行保駕護(hù)航。
昆明軌道交通5號(hào)線為全地下敷設(shè),線路全長(zhǎng)26公里,共設(shè)22座車站,可與7條地鐵線路換乘,是形成昆明城市軌道交通網(wǎng)的關(guān)鍵干道。
昆明軌道交通5號(hào)線建成后,將成為連接城市南北的快捷“大動(dòng)脈”。屆時(shí),沿線市民可乘車直達(dá)長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)、高鐵站、火車站等,經(jīng)濟(jì)實(shí)惠,快捷環(huán)保的“一小時(shí)”市內(nèi)交通生活圈將成為現(xiàn)實(shí)。(春城晚報(bào) 記者張勇 通訊員錢文慧 楊玉嬌 張繼瓊 秦雷 徐思思)
