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737 Max 8型號飛機。新華社發(fā)
美國波音737 Max 8型號飛機。新華社發(fā)
停放在溫哥華國際機場的波音737 MAX型號飛機。新華社發(fā)
美國聯(lián)邦航空局:
美國聯(lián)邦航空局13日要求美國各航空公司運營的所有波音737 MAX型號飛機暫時停飛,并暫時禁止該型號系列飛機在美國領土上運行。
美國波音公司:
?美國波音公司同一天發(fā)表聲明說,該公司仍對737 MAX型飛機的安全性有“充分信心”,但在與聯(lián)邦航空局等航空監(jiān)管機構協(xié)商后,為謹慎起見,公司決定建議聯(lián)邦航空局暫停所有737 MAX型飛機的運行。
加拿大
交通部長加爾諾:
加拿大交通部長加爾諾13日宣布停飛加拿大所有41架波音737 MAX型號飛機,并禁止該型號飛機飛越加拿大領空。
加爾諾說,加拿大本國航空公司共擁有41架波音737 MAX型飛機,其中加拿大航空公司24架、西捷航空公司13架、陽翼航空公司4架。(記者李保東)
即刻停飛
據(jù)新華社電 美國總統(tǒng)特朗普13日說,他將下令停飛波音737 MAX 8型和MAX 9型客機。聯(lián)邦航空局隨后發(fā)布緊急指令,停飛這兩型客機,“立即生效”。
多家媒體以“突然轉變”描述聯(lián)邦航空局所作的最新決定。這一機構11日認定波音這兩型客機“適航”;12日說評估顯示客機的系統(tǒng)性能沒有問題,因而沒有停飛依據(jù)。
在最新聲明中,聯(lián)邦航空局13日說,依據(jù)已匯總的數(shù)據(jù)、在空難現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)的新證據(jù)以及當天早晨獲知的最新衛(wèi)星數(shù)據(jù),它作出停飛決定。聲明沒有提及停飛期限,僅說在對埃塞俄比亞航空公司空難作進一步調查期間,停飛令有效。
埃塞航空一架波音737 MAX 8客機10日起飛大約6分鐘后墜毀,157人遇難;印度尼西亞獅子航空一架同型號客機去年10月29日起飛十多分鐘后墜毀,189名乘客和機組人員遇難。數(shù)十個國家和地區(qū)11日起陸續(xù)停飛波音MAX系列客機,部分緣于對這兩起空難有相似之處的推斷。
仍有疑慮
獲知聯(lián)邦航空局停飛指令后,美國運輸工人工會國際會長薩穆埃爾森告訴媒體記者, 這一決定“對乘客和航空從業(yè)人員都好”。
美國西南航空公司、美國航空公司和美國聯(lián)合航空公司在埃塞航空空難后仍然使用737 MAX 8飛機載客,不少乘客在社交媒體呼吁這三家美國航空運營商更換飛機或取消航班。三家企業(yè)13日說,他們將遵從聯(lián)邦航空局的停飛指令并為乘客重新安排客機。
波音公司當天聲明,出于“極大謹慎”和“確保飛行安全”的考慮,他們支持聯(lián)邦航空局的暫時停飛決定。聲明同時重申,作為全球最大客機制造商,他們對737 MAX型飛機的安全性有“充分信心”。
只是,波音公司的多次聲明沒有打消各國對737 MAX型飛機安全性的疑慮。巴西、加拿大、埃及等國13日對波音相關型號客機發(fā)出禁飛令,一些美國聯(lián)邦議員質疑為什么不在空難發(fā)生后立即停飛那些客機。
美國國會眾議院運輸和基礎設施委員會主席、民主黨人德法齊奧13日呼吁,應調查波音737 MAX系列飛機為什么能夠獲得飛行許可以及為什么沒有讓飛行員針對飛機新操作系統(tǒng)作額外培訓。
兩名消息人士告訴路透社記者,聯(lián)邦航空局官員擬14日向國會議員通報情況,參議院商務委員會最早4月就波音飛機安全性發(fā)起聽證。
原因待查
聯(lián)邦航空局在聲明中說,埃塞航空空難的調查包括解析“黑匣子”所含數(shù)據(jù)。埃塞航空拒絕將“黑匣子”送往波音飛機原產地美國,一名發(fā)言人13日告訴媒體記者,將把“黑匣子”送往德國。
只是,德國方面沒有接受這項任務,理由是無法處理737 MAX 8型客機所配備新型記錄器中的數(shù)據(jù)。法國民航安全調查分析局當天晚些時候說,將修復并分析“黑匣子”內數(shù)據(jù)。
調查人員11日找到埃塞航空失事客機的兩只“黑匣子”,即飛行數(shù)據(jù)記錄器和駕駛艙語音記錄器,其中一只“黑匣子”部分損壞。多家媒體報道,法方接手后,調查人員得以還原空難發(fā)生過程。
歐洲聯(lián)盟航空安全局12日暫停波音737 MAX 8型和MAX 9型客機在歐盟空域飛行,說現(xiàn)階段無法排除獅航和埃塞航空空難由“類似原因”導致。加拿大方面13日停飛737 MAX型號的客機時同樣說,衛(wèi)星數(shù)據(jù)顯示,兩起事件“相似”。
一些航空專家說,迄今沒有確鑿證據(jù)表明獅航空難與埃塞航空空難原因相同,兩起空難具體原因有待進一步調查。(記者鄭昊寧)
停飛波音737 MAX 型號客機的背后
就在一天前,美國還拒絕國際社會的呼聲,稱其評估沒有顯示出涉事系列客機有系統(tǒng)性性能問題,因此沒有理由停飛。
180度的態(tài)度大轉變
但是,美國聯(lián)邦航空局沒有透露是哪些新證據(jù)促使其態(tài)度發(fā)生180度的大轉變。
美聯(lián)邦航空局局長韋爾塔12日在接受當?shù)孛襟w采訪時指出,衛(wèi)星數(shù)據(jù)顯示兩架失事客機的運動軌跡相似。美國眾議院運輸和基礎設施委員會主席德法齊奧在接受媒體采訪時也表示,兩起空難“可怕的相似”,均出現(xiàn)了“不尋常的爬升和俯沖”。
據(jù)美國有線電視新聞網(wǎng)報道,美國飛行員曾在一個聯(lián)邦數(shù)據(jù)庫中至少5次就737-8客機提出抱怨,有兩個飛行員稱駕駛該型客機時出現(xiàn)意想不到的俯沖情形,其中一人寫到,打開自動駕駛模式后的2到3秒內客機會掉頭向下,觸發(fā)客機安全系統(tǒng)警告響起“不要下降、不要下降”。
禍起“行業(yè)自我認證”
美國《消費者報告》雜志航空問題顧問麥吉評價道,聯(lián)邦航空局想要討好飛機制造商,該部門在飛行安全問題上本該更加主動。
曾擔任美國國家運輸安全委員會主席霍爾在《紐約時報》上發(fā)表評論文章稱,問題的根本原因是2005年美國聯(lián)邦航空局的監(jiān)管方式發(fā)生重大變化。該機構不再提名和監(jiān)管自己“任命的適航代表”,而允許波音和其他制造商選擇自家雇員來認證飛機安全性。為了給這一改革正名,該機構當時說從2006年到2015年將給航空業(yè)節(jié)省大約250億美元,“這種行業(yè)自我認證是令人擔憂的舉動”。
這次全球性停飛對波音的聲譽造成重大打擊。波音在11日聲稱,自獅航客機去年10月失事以來,波音一直在強化737 MAX系列客機的飛行控制軟件,“旨在使已經安全的飛機更加安全”,12日又說,“對737 MAX系列客機的安全性充滿信心”。但面對國內和國際社會的不滿,波音還是不得不在13日表態(tài)支持停飛,盡管這家公司強調這是“出于高度謹慎考慮”。(記者周舟 孫丁)
