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從去年年底開始，全國多座城市接連發(fā)布地鐵漲價的消息。
首先是武漢和南京。今年2月，武漢率先實行新的地鐵票價：原先2元起步價可以坐9公里，現(xiàn)在只能坐4公里，而且后續(xù)里程價格也上漲了。
南京也已宣布，將于3月31日正式調(diào)整地鐵票價，起步價里程由此前的10公里縮短到4公里（2元）。
記者搜索發(fā)現(xiàn)，昆明地鐵計價原則采取遞遠遞減的方法制定票價，也就是2元錢為起步價，可以坐4公里。
深圳發(fā)改委在2月底發(fā)布征求意見稿，將于近期正式召開價格聽證會，計劃上調(diào)起步價，從現(xiàn)行2元調(diào)整至3元。沈陽則在3月18日舉行了聽證會，不久將正式公布地鐵漲價方案。
此外，長沙也在3月22日召開了地鐵票價聽證會，討論結(jié)果是暫不加入漲價行列，維持現(xiàn)有票價政策。
繼2014年北京地鐵漲價以來，這是近年最密集的一輪地鐵票價調(diào)整。
三城“補差”，深圳“提優(yōu)”
目前，國內(nèi)（不包括港澳臺）共有32座城市開通了地鐵（濟南4月1日開通后為33座），其中只有天津、哈爾濱、沈陽3城采取區(qū)間分段計價的方式，其余城市均按里程分段計費。起步價一般是2元，北京和上海為3元，起步里程在4-6公里不等，超出起步距離后根據(jù)路程計算，坐得越遠，單位價格越低。這種票價模式始于廣州，2006年正式實施后一直沿用至今，并成為業(yè)界標桿。
這一輪漲價或即將漲價的四座城市中，武漢、南京的地鐵價格原先均低于國內(nèi)平均水準，漲價后將與其他城市看齊；深圳則將在漲價后可能超越北京和上海，成為國內(nèi)地鐵最貴的城市。
南京地鐵目前是全國最便宜的，2塊錢可以坐10公里，3塊錢可以坐16公里。從3月31日開始，南京地鐵票價將正式上調(diào)，變?yōu)?元坐4公里，3元坐9公里（具體如下圖）。
武漢地鐵的價格水平原本排在全國低位，僅高于南京，2月1日之后也采用了2元4公里的新價格。沈陽的改革方案，擬由現(xiàn)行的“區(qū)間計價制”改為“里程計價制”。
南京市發(fā)改委副主任徐衛(wèi)華表示，預計這一票價標準會在未來幾年內(nèi)成為主流?！安还馨l(fā)達還是落后城市，國內(nèi)城市主城區(qū)的公交車基本票價都是2塊錢，現(xiàn)在全國不同類型的城市地鐵票價也開始出現(xiàn)趨同化的趨勢?！彼f。
深圳則是個例外。與其他三城不同，深圳地鐵這輪漲價旨在跨過2元門檻，邁向3元大關(guān)。深圳市發(fā)改委對即將召開的地鐵票價調(diào)整聽證會提出了三個方案，三個方案均要求將起步價由2元變?yōu)?元，區(qū)別只在于起步里程數(shù)和是否實行高峰期差異票價。
目前，只有北京、上海兩個城市的地鐵起步價是3元，如果深圳提出的漲價方案得到通過，深圳將成為全國第三個“3元起步”的城市。由于深圳后續(xù)里程價格貴于北京和上海，調(diào)整起步價后，深圳將成為全國地鐵最貴的城市。
地鐵漲價該不該？
地鐵票價上調(diào)，引起了許多消費者的討論。武漢地鐵漲價后，不少乘客在社交媒體上抱怨票價不符合當?shù)厝司杖胨剑白黄鸬罔F了”；南京地鐵漲價消息公布后，也有類似的聲音。
專業(yè)人士對此卻另有看法。事實上，如果地鐵不漲價，入不敷出的部分就要由公共財政補貼，最終還是全體納稅人買單。北京交通大學交通運輸學院教授賈順平認為，地鐵票價應該動態(tài)調(diào)整。地鐵作為公共交通的一部分，應獲得政府補貼，但這并不意味著票價不能變動。票價是否上漲，跟當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展、財政負擔、居民收入水平等都有關(guān)系，并且應當經(jīng)過公開合理的程序。
漲價的同時也應提升服務
有一部分人對地鐵適當提升票價表示理解，但同時也認為，漲價的同時也應該提升服務質(zhì)量。比如，武漢地鐵晚上10:30就收班，在國內(nèi)二線城市中算是早的；武漢地鐵的速度也比較慢；部分線路的發(fā)車間隔時間過長；地鐵和公交之間沒有換乘優(yōu)惠，等等。
相比之下，廣州地鐵的價格和漲價后的武漢地鐵齊平，體驗卻好得多，包括速度更快、車次頻繁、有WiFi、上下都有電梯、干凈、站點密集、線上支付普及等。
對此專家指出，乘客支付了更高的價格，就應該同樣提高服務質(zhì)量標準，而公共交通服務質(zhì)量的提升，也能減少部分乘客對于漲價的抱怨。
