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繼滇池衛(wèi)城站、穿金路站封頂后,昆明地鐵5號線再度傳來喜訊!4月10日,該線滇池學(xué)院站至興體路站區(qū)間右線盾構(gòu)順利始發(fā);4月11日,該線金滇區(qū)間(金海新區(qū)站至滇池衛(wèi)城站)右線盾構(gòu)成功貫通,本次盾構(gòu)機(jī)側(cè)穿部位距離南繞城高速高架橋樁最接近處僅5.2米。
滇興區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)金滇區(qū)間右線貫通 昆明軌道交通集團(tuán)有限公司供圖
?滇池學(xué)院站至興體路站盾構(gòu)區(qū)間右線全長937.493m,采用“山河七號”土壓平衡盾構(gòu)機(jī),從滇池學(xué)院站大里程盾構(gòu)井始發(fā),至興體路站小里程盾構(gòu)井吊出。
?滇池學(xué)院站至興體路站區(qū)間盾構(gòu)主要穿過軟弱粘性土層、砂性土層及泥炭質(zhì)土。在穿越地層中掘進(jìn),盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)控制及管片沉降是施工的難點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)源。因此施工時(shí)應(yīng)適當(dāng)控制掘進(jìn)速率,減少盾構(gòu)施工對土體的擾動(dòng),同時(shí)加強(qiáng)同步注漿和二次注漿,保證盾構(gòu)機(jī)體外空間及時(shí)填充,以有效控制該段地層的沉降。此次盾構(gòu)的順利始發(fā),為后期路面恢復(fù)施工創(chuàng)造了前提條件。
?此外,4月11日上午,金滇區(qū)間右線盾構(gòu)貫通。這是繼滇池衛(wèi)城站主體結(jié)構(gòu)封頂4天后,金滇區(qū)間右線盾構(gòu)機(jī)如期抵達(dá)滇池衛(wèi)城站接收井,標(biāo)志著5號線又一盾構(gòu)區(qū)間貫通。
?承載本次掘進(jìn)任務(wù)的盾構(gòu)機(jī)自去年11月底從金海新區(qū)站始發(fā)掘進(jìn),沿環(huán)湖東路往廣福路方向依次穿越金家河、青苔河到達(dá)滇池衛(wèi)城站,穿越長度1050.703米。
?金滇區(qū)間穿越地層多為泥炭質(zhì)土,地質(zhì)條件差。沿線各類管線錯(cuò)綜復(fù)雜、建筑物密集,風(fēng)險(xiǎn)源多,盾構(gòu)機(jī)需長距離側(cè)穿南繞城高速公路高架橋,且側(cè)穿部位距離高架橋橋樁最近的僅5.2米,對施工技術(shù)提出了較高的考驗(yàn)。同時(shí),盾構(gòu)接收端場地狹小,接收過程中安全風(fēng)險(xiǎn)極大。
?為保證盾構(gòu)區(qū)間順利貫通,承建單位多措并舉,編制周密詳實(shí)的施工方案,反復(fù)論證,并進(jìn)行嚴(yán)格的技術(shù)交底;首次采用冷凍法工藝進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)接收,極大地預(yù)防了接收端涌水涌砂險(xiǎn)情的出現(xiàn),根據(jù)金福區(qū)間掘進(jìn)經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)分析比對,同步優(yōu)化調(diào)整掘進(jìn)參數(shù);
?同時(shí)加大對周邊房屋、橋梁等建筑物的監(jiān)測頻率,密切關(guān)注并分析數(shù)據(jù)變化,及時(shí)采取有效措施,組織施工人員進(jìn)行綜合性應(yīng)急演練,提高人員應(yīng)急事件處理能力,多層次、全方位為實(shí)現(xiàn)金滇區(qū)間右線順利貫通保駕護(hù)航。
?新聞助讀
?昆明地鐵5號線工程是昆明城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中重要的輔助加密線,北起于世博園站,南止于寶豐村站,沿途貫穿盤龍區(qū)、五華區(qū)、西山區(qū)、度假區(qū)和官渡區(qū),連接世博園、圓通公園、翠湖、國際會(huì)展中心等旅游景點(diǎn)。線路全長25.96千米,全地下敷設(shè),共設(shè)22座車站,其中換乘站9座。
?昆明地鐵5號線建成通車后,將成為連接城市南北的快捷“大動(dòng)脈”。屆時(shí),沿線市民可通過站點(diǎn)換乘,直達(dá)長水機(jī)場、昆明南高鐵站、昆明火車站,經(jīng)濟(jì)、實(shí)惠、快捷、環(huán)保的“一小時(shí)”市內(nèi)交通生活圈,將為市民帶來舒適的交通體驗(yàn)。(云南網(wǎng) 記者趙崗 通訊員楊玉嬌 何鑫蓮 楊璐遙)
