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據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析,2018年,中國汽車產(chǎn)銷2780.92萬輛和2808.06萬輛,同比下降4.16%和2.76%。28年來首次面臨產(chǎn)銷量下滑的中國汽車市場,如何尋找自己的“新動(dòng)能”?
?下一個(gè)“風(fēng)口”即將來臨
在近期結(jié)束的上海車展上,首次設(shè)立了未來出行展區(qū),展示“未來車輪上的生活”,展品涵蓋新能源、車聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛解決方案、激光雷達(dá)、芯片、高精定位和地圖等,而在整車的展示中,不少新車型也都加載了更加“聰明”的大腦。
今年3月,中國創(chuàng)新企業(yè)禾多科技將其研發(fā)的可量產(chǎn)的高速公路自動(dòng)駕駛解決方案,在京滬高速進(jìn)行了路測,幫助機(jī)器學(xué)習(xí)路況,加速技術(shù)成熟和完善。
互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)威馬宣布,其概念車EVOLVE CONCEPT將于2021年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),未來續(xù)航里程將達(dá)到600km,還能實(shí)現(xiàn)L3級別智能駕駛輔助。
在上海車展上,奧迪“全球首發(fā)”了全新概念車——奧迪AI:ME。這臺(tái)具備L4級自動(dòng)駕駛技術(shù)的電動(dòng)汽車,展現(xiàn)了未來城市出行條件下汽車的設(shè)計(jì)理念和愿景。
車輛設(shè)計(jì)師詹姆斯·尼森介紹,這臺(tái)具備L4級自動(dòng)駕駛技術(shù)的純電動(dòng)汽車,可以通過人眼追蹤、語音輸入和車門內(nèi)飾面板上的觸摸感應(yīng)區(qū)控制,車內(nèi)甚至還裝載了車載VR眼鏡,展現(xiàn)了未來城市出行條件下汽車的設(shè)計(jì)理念和愿景。
而上汽集團(tuán)展出的全球首款達(dá)到L3級智能駕駛水平的量產(chǎn)車型榮威Marvel X Pro版,能夠?qū)崿F(xiàn)在低速無人駕駛條件下,由車輛自主完成“最后一公里”的泊車和取車。
5G時(shí)代的到來,正在給汽車企業(yè)帶來前所未有的變革和機(jī)遇。
“5G通訊的傳輸速率以Gb為單位,數(shù)十倍甚至百倍于4G;支持每平方公里同時(shí)百萬臺(tái)設(shè)備的互聯(lián);時(shí)延僅為1毫秒,相當(dāng)于4G的1/50?！卑偻ㄜ嚶?lián)質(zhì)量技術(shù)服務(wù)(上海)有限公司總經(jīng)理陳文棠說,5G將使信息通信技術(shù)推動(dòng)汽車工業(yè)經(jīng)歷一場百年未有的大變革。
就在上海國際車展開展前,上汽集團(tuán)、中國移動(dòng)、華為和上海國際汽車城聯(lián)合啟動(dòng)國內(nèi)首個(gè)“5G智慧交通示范區(qū)”建設(shè),計(jì)劃在明年建成并向公眾正式開放。同時(shí),上汽集團(tuán)宣布全球首款5G智能網(wǎng)聯(lián)汽車將于2020年量產(chǎn),搭載“全球首款5G零屏幕智能座艙”的榮威概念車“驚艷亮相”上海車展,將車輛變身為“第二起居室”。
SGS中國區(qū)總裁杜佳斌說,5G時(shí)代給車聯(lián)網(wǎng)帶來了新的機(jī)遇,也給安全的防護(hù)帶來了新的挑戰(zhàn)?；A(chǔ)設(shè)施基站和車輛的信號溝通,車輛和車輛之間的溝通等等,這些海量的溝通需要大量的測試工作來保證安全性和可靠性。在高速等環(huán)境下,車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)是否依然能流暢操作,如何做好反信息竊取的工作,這些都是需要探索的?！氨热?我們可以通過‘白帽子’黑客的方式,去做一個(gè)滲透性的測試,看這些信息的溝通是不是能夠抵擋滲透測試?！?/p>
專家指出,車聯(lián)網(wǎng)的高質(zhì)量發(fā)展離不開高標(biāo)準(zhǔn)的支持。到2020年,全球預(yù)計(jì)將有3億輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車,中國預(yù)計(jì)有4000萬輛,全球的各大標(biāo)準(zhǔn)組織以及美國、歐盟等地都在紛紛加快相關(guān)技術(shù)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的制定,我國也在加快相關(guān)領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)制定。
工信部在2018年底發(fā)布的《車聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》明確,我國將加快推進(jìn)實(shí)施《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》,加快制定與完善基礎(chǔ)通用類、技術(shù)類、測試評價(jià)類、服務(wù)規(guī)范類和安全認(rèn)證類標(biāo)準(zhǔn),增加標(biāo)準(zhǔn)有效供給。鼓勵(lì)同步推進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)的國際標(biāo)準(zhǔn)化。
?“走出去”向海外要產(chǎn)能
汽車聽得懂中文、英文,這并不稀奇,但如果一款中國產(chǎn)的汽車可以聽得懂泰文,這可是新鮮事。在泰國上市的互聯(lián)網(wǎng)車型名爵ZS配備了支持泰語語音控制的互聯(lián)網(wǎng)汽車系統(tǒng)i-SMART,也讓名爵成為了泰國乘用車市場份額排名第七的汽車品牌。
在數(shù)十年以日系車為主的泰國汽車市場上,中國汽車想要突圍并不容易。聽得懂泰文的名爵ZS,吸引了泰國年輕人的注意力,也為更多中國汽車品牌進(jìn)入東南亞提供了“口碑支持”。
“中國造”汽車受到歡迎,不僅僅是在泰國。在英國、印尼、智利、澳新、中東等地,上汽集團(tuán)已經(jīng)形成了“萬輛級”市場,2018年實(shí)現(xiàn)整車出口和海外銷售27.7萬輛,同比增長62.5%,連續(xù)三年蟬聯(lián)全國第一,占中國品牌海外銷量的近四分之一。2019年第一季度,上汽集團(tuán)出口及海外基地銷售繼續(xù)保持國內(nèi)第一。其中,名爵品牌同比增長49.9%;大通品牌同比增長54.2%。
“‘走出去’的第一件事不是做銷量,而是做口碑。要有口碑,就需要根據(jù)當(dāng)?shù)厥袌龅那闆r推出適合的車型以及服務(wù)體系?！鄙掀瘓F(tuán)國際業(yè)務(wù)部總經(jīng)理?xiàng)顣詵|說,上汽不僅希望讓產(chǎn)品“走出去”,也要讓服務(wù)和體系等一起“走出去”,并因地制宜,進(jìn)行本地化的調(diào)整。
?事實(shí)上,上汽集團(tuán)已經(jīng)在海外市場構(gòu)建了創(chuàng)新研發(fā)中心、生產(chǎn)基地、營銷中心、供應(yīng)鏈中心及金融公司的汽車產(chǎn)業(yè)全價(jià)值鏈。
?“十年前,曾經(jīng)有一些中國品牌在沙特做了一些汽車的出口,但由于是通過貿(mào)易方式,僅僅出口車輛,售后服務(wù)‘幾乎為零’,很多零部件不可用、也買不到,使得沙特的消費(fèi)者曾經(jīng)對中國品牌有些猶豫?！鄙程仄嚱?jīng)銷商Tajeer Group首席運(yùn)營官哈茲姆·薩米·賈姆朱姆(Hazm Sami Jamjoom)說,沙特當(dāng)?shù)氐墓窢顩r、濕度、溫度等和一般的國家相比不太一樣,對車輛的操控性和技術(shù)支持的及時(shí)性要求比較高。“現(xiàn)在,名爵品牌在當(dāng)?shù)靥峁┝陜扇f公里的質(zhì)保服務(wù),給消費(fèi)者吃了一顆‘定心丸’,還推出了‘門到門’的服務(wù),保養(yǎng)、維修等都是‘一個(gè)電話、送服務(wù)上門’,在需要將車輛進(jìn)行進(jìn)一步檢修時(shí)為車主送上一輛代步車,這些舉措都使得名爵在沙特獲得了越來越多人的喜愛。”
賈姆朱姆說,自己所在的企業(yè)有超過20年的歷史,從2017年9月開始成為名爵在沙特阿拉伯的經(jīng)銷商,2018年全年實(shí)現(xiàn)了超過4000輛名爵汽車的銷量,“我非常看好名爵以后在沙特的發(fā)展。”
據(jù)楊曉東介紹,上汽2019年全年海外銷量目標(biāo)為35萬輛,并希望在東盟形成“十萬輛級”市場。滿足全球標(biāo)準(zhǔn)的純電動(dòng)名爵EZS即將“試水”全球同步上新,在英國、德國等地實(shí)現(xiàn)與中國市場的同步上市。
近年來,中國汽車企業(yè)“走出去”的步伐不斷加快。來自上海海關(guān)的數(shù)據(jù)顯示,2018年,70余個(gè)品牌的中國產(chǎn)汽車通過上海口岸“走出去”,出口數(shù)量超過23萬臺(tái),占全國汽車出口的67%左右。這些品牌包含名爵、長安、大通、吉利、奇瑞及北京現(xiàn)代、廣汽傳祺等,車輛類型涉及轎車、大型車、特種車等,出口卸貨國家和地區(qū)多達(dá)70余個(gè)。
練好內(nèi)功“過三關(guān)”
新品牌“扎堆”,互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力從PPT走向交付;智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)量增多,汽車變得更加“聰明”……“新起點(diǎn)”上的中國汽車市場,告別“井噴式”增長后,更需練好內(nèi)功“過三關(guān)”。
第一大關(guān)卡是,互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)開始走出“PPT”。本屆上海國際車展吸引了來自20個(gè)國家和地區(qū)1000余家國內(nèi)外知名企業(yè)踴躍參展,這其中,中國的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)接近20家。截至今年3月底,蔚來汽車首款量產(chǎn)車型ES8已完成超過15000名用戶的交付;“車和家”宣布,今年10月將在13個(gè)城市大規(guī)模交付其首款車型“理想one”……隨著互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)進(jìn)入集中量產(chǎn)交付期,對傳統(tǒng)車企的影響或?qū)@現(xiàn)。
汽車后市場成熟度有待提高則是中國車市需要邁過的第二道關(guān)卡。相對歐美市場而言,中國的汽車后市場依然處于小而散、缺乏品牌效應(yīng)和集中度的狀態(tài)。事實(shí)上,4S店長期以來在銷售和后市場上一家獨(dú)大的問題多年來未能有實(shí)質(zhì)性改進(jìn),違規(guī)收取金融服務(wù)費(fèi)、要求提車加價(jià)等癥結(jié)不斷引發(fā)輿論強(qiáng)烈憤慨。
新康眾新零售業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人九決介紹,2017-2018年整個(gè)汽車后市場增長率為19.37%,未來五年汽車后市場還會(huì)持續(xù)進(jìn)入高速發(fā)展期?！暗@一市場面臨著品牌化和連鎖程度低、人力成本較高、供應(yīng)鏈效能待提升的問題?！?/p>
汽車超人輪值總裁、新零售業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人蔡濱旭說,連鎖化是中國汽車后市場未來的主要發(fā)展趨勢,而“新零售”戰(zhàn)略則能通過供應(yīng)鏈整合、線上精準(zhǔn)營銷、流量導(dǎo)入等手段來賦能和改造線下汽服門店,降低門店的運(yùn)營成本和對人力的依賴,從而提升門店經(jīng)營效率、服務(wù)質(zhì)量以及盈利能力,推動(dòng)產(chǎn)業(yè)提質(zhì)升級。按照計(jì)劃,2019年內(nèi),汽車超人新零售連鎖門店將達(dá)到1050家,三年內(nèi)達(dá)到5000家。
另外,汽車行業(yè)開放度的進(jìn)一步提升,也給自主車企帶來了壓力。
2018年,中國制定了汽車產(chǎn)業(yè)放開外資股比限制時(shí)間表,進(jìn)一步降低汽車進(jìn)口關(guān)稅;今年1月,特斯拉在上海獨(dú)資建設(shè)的超級工廠開工;作為中國首個(gè)放寬股比限制的汽車中外合資項(xiàng)目,總投資300億元的華晨寶馬新工廠2018年下半年在沈陽落地……
?“中國汽車市場正在變得越來越開放,競爭是永恒的,尤其是在汽車行業(yè)。競爭不僅讓自己更好,也會(huì)讓行業(yè)和用戶受益,沒有什么可擔(dān)心的?！蔽祦砥噭?chuàng)始人李斌回答如何看待特斯拉在中國建廠時(shí)說。
上海市國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)會(huì)長楊建榮說,在中國汽車市場面臨28年來首次產(chǎn)銷量下滑的背景下,無論是汽車企業(yè)、汽車市場還是車展,都需要在新起點(diǎn)上找到內(nèi)生的動(dòng)力,做好“品牌化”大文章,以更加積極主動(dòng)的姿態(tài)為消費(fèi)者創(chuàng)造更好的體驗(yàn)。(經(jīng)濟(jì)參考報(bào))
