返回頂部
昆明信息港綜合 近日,紅河州交通局在地方領(lǐng)導(dǎo)留言板上對(duì)網(wǎng)友提問(wèn)的“蒙自有軌電車(chē)目前無(wú)法投入運(yùn)營(yíng)”作出回復(fù)稱(chēng),由于受政府財(cái)政承受壓力的影響,金融部門(mén)停止對(duì)該項(xiàng)目貸款,致后續(xù)工程收尾工作無(wú)法啟動(dòng),同時(shí)也無(wú)法進(jìn)行安全評(píng)估和運(yùn)營(yíng)評(píng)審。目前,紅河州現(xiàn)代有軌電車(chē)有限公司正在與各方積極協(xié)調(diào),一旦完成即刻運(yùn)營(yíng)。
蒙自有軌電車(chē)建設(shè)還剩收尾工程
彌勒有軌電車(chē)則疑似停工
彌勒市城市軌道交通建設(shè)(一期)ppp項(xiàng)目,起于彌勒北部昆河公路和彌勒寺景區(qū)公路交匯處,止于云桂鐵路彌勒站,屬?gòu)浝帐谐鞘熊壍澜煌?號(hào)線,先期段為線路中的紅河水鄉(xiāng)至云桂鐵路彌勒站段線路全長(zhǎng)18.848km,沿線共設(shè)19個(gè)站點(diǎn)。全線投資估算總額為280,625.81萬(wàn)元。
該項(xiàng)目于2017年4月1日舉行了開(kāi)工儀式,于2017年8月10日正式開(kāi)始施工,2017年11月18日完成1.1公里首通段以及紅河水鄉(xiāng)站的建設(shè)工作。
此后就鮮少聽(tīng)到關(guān)于彌勒有軌電車(chē)的消息。網(wǎng)絡(luò)上有消息稱(chēng),彌勒有軌電車(chē)已停工。
除了上述蒙自、彌勒有軌電車(chē)以外,觀察據(jù)整理資料發(fā)現(xiàn),據(jù)云南省2018公布的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目可知,云南規(guī)劃了多條有軌電車(chē)線路。
兩條已開(kāi)建的有軌電車(chē)項(xiàng)目:
1.文山:第一條有軌電車(chē)已開(kāi)工建設(shè)
2018年1月14日,文山州城市軌道交通現(xiàn)代有軌電車(chē)示范項(xiàng)目4號(hào)線一期工程開(kāi)工儀式在丘北舉行。
2.保山:首條有軌電車(chē)已開(kāi)工建設(shè)
2018年12月24日,保山中心城市有軌電車(chē)板橋至辛街(T1)線項(xiàng)目正式開(kāi)工建設(shè)。項(xiàng)目全長(zhǎng)約21公里,建設(shè)工期2.5年,預(yù)計(jì)2020年建成試運(yùn)行,2021年上半年試運(yùn)營(yíng)。
多條規(guī)劃中的有軌電車(chē)項(xiàng)目:
1.普洱市城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目;
2.瑞麗市將建4條有軌電車(chē)項(xiàng)目;
3.文硯丘平城市群現(xiàn)代有軌電車(chē)示范項(xiàng)目;
4.盈江縣城市軌道交通;
5.麗江市旅游軌道交通項(xiàng)目;
6.楚雄市擬建3條有軌電車(chē)項(xiàng)目;
7.建水縣滇南中心城市群現(xiàn)代有軌電車(chē)建設(shè);
8.個(gè)舊市軌道交通金湖—大屯線建設(shè)項(xiàng)目;
9.開(kāi)遠(yuǎn)市城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目。
據(jù)綜合媒體資料報(bào)道發(fā)現(xiàn),有軌電車(chē)建設(shè)初期遇到資金斷裂、工程延后、規(guī)劃困難等問(wèn)題并非云南特例,北京、廣州、上海等城市也遇上了不同程度的困難。
又要等紅綠燈,速度又不快,
為什么有軌電車(chē)沒(méi)被淘汰,
反而成為了各大省市的“香饃饃”呢?
建設(shè)初期又為何困難不斷?
城市規(guī)劃方面
現(xiàn)代有軌電車(chē)是介于火車(chē)(包括地鐵)和公交車(chē)之間的產(chǎn)物,作為一種夾在中間的產(chǎn)物,可以利用和合并火車(chē)和公交的優(yōu)點(diǎn),只要設(shè)計(jì)規(guī)劃正確,能形成配合關(guān)系而不是競(jìng)爭(zhēng)替代關(guān)系。
有軌電車(chē)的精髓在于在交通不繁忙的路段與車(chē)輛共用道路,而在容易堵車(chē)的路段有專(zhuān)有路權(quán),人家堵著它可以一下子開(kāi)過(guò)去,達(dá)到一種類(lèi)似開(kāi)掛的效果,而且運(yùn)量更大。
有軌電車(chē)架構(gòu)簡(jiǎn)單成本低廉,使用壽命可以達(dá)到起碼30年,保養(yǎng)周期是10年左右,日常維護(hù)主要是檢測(cè)各部件有沒(méi)有非正常磨損等,除了檢查成本其余硬件成本幾乎是0。而如今的公交車(chē)成本便宜幾十萬(wàn),貴則達(dá)到幾百萬(wàn),壽命卻根本撐不到10年。鐵軌和電網(wǎng)的建設(shè)也是一次性投資,很多情況下鋪鐵軌真的不比修路貴,比如:
可以過(guò)公園
可以過(guò)商圈的噴泉
一條正確規(guī)劃的有軌電車(chē)線路應(yīng)當(dāng)可以帶著不小的運(yùn)量穿進(jìn)城市小巷,在擁堵路段淡定超越車(chē)流,在郊區(qū)則可以加速并穩(wěn)定在上百公里時(shí)速縮短A-B的時(shí)間。既能有公交車(chē)站的密度,也能有火車(chē)線路的速度,同時(shí)又保證了一定的運(yùn)量,并且在可能阻礙行人車(chē)流的地方合理規(guī)避,而又有不高的成本。有軌電車(chē)是一項(xiàng)充滿智慧的長(zhǎng)期投資。
既是榮譽(yù)也是挑戰(zhàn)
目前,紅河蒙自現(xiàn)代有軌電車(chē)的建設(shè)已經(jīng)創(chuàng)造了9個(gè)“全國(guó)第一”:
一是中國(guó)邊疆少數(shù)民族地區(qū)建設(shè)的第一個(gè)有軌電車(chē)項(xiàng)目;
二是進(jìn)入國(guó)家發(fā)改委PPP項(xiàng)目庫(kù)第一一個(gè)現(xiàn)代有軌電車(chē)項(xiàng)目,也是國(guó)家財(cái)政部公布的PPP示范項(xiàng)目;
三是全國(guó)第一個(gè)采用PPP模式建設(shè)的現(xiàn)代有軌電車(chē)項(xiàng)目;
四是國(guó)內(nèi)規(guī)劃里程最長(zhǎng)的現(xiàn)代有軌電車(chē)項(xiàng)目;
五是目前國(guó)內(nèi)面臨建設(shè)條件最復(fù)雜,路權(quán)樣式較多,組網(wǎng)較為復(fù)雜,但規(guī)劃較為科學(xué)合理的現(xiàn)代有軌電車(chē)項(xiàng)目;
六是目前國(guó)內(nèi)第一個(gè)有網(wǎng)和無(wú)網(wǎng)供電方式并存,無(wú)網(wǎng)路段最長(zhǎng)的現(xiàn)代有軌電車(chē)項(xiàng)目;
七是目前國(guó)內(nèi)采用大功率儲(chǔ)能裝置進(jìn)行無(wú)網(wǎng)供電的現(xiàn)代有軌電車(chē)項(xiàng)目;
八是國(guó)內(nèi)第一個(gè)能實(shí)現(xiàn)同時(shí)受流同時(shí)充電的現(xiàn)代有軌電車(chē)項(xiàng)目;
九是建成后國(guó)內(nèi)目前行駛坡度最大的有軌電車(chē)。
以上眾多“第一”從側(cè)面也體現(xiàn)蒙自有軌電車(chē)建設(shè)的困難,地形復(fù)雜、運(yùn)營(yíng)跨度大、創(chuàng)新模式突破等問(wèn)題亟待解決。
市民體驗(yàn)不佳
以云南的鄰居四川的有軌電車(chē)為例,郫都有軌電車(chē)自2018年12月首段開(kāi)通以來(lái),到現(xiàn)在已經(jīng)運(yùn)行近7個(gè)月左右了,雖說(shuō)有軌電車(chē)為小部分人提供了方便,又賺足了回頭率,但還是被很多市民吐槽。
有軌電車(chē)在運(yùn)營(yíng)中的反饋和建議
云南可以借鑒參考
1.速度太慢,乘客接受程度低。
目前郫都有軌電車(chē)開(kāi)通的首開(kāi)段,全程直線距離僅10公里不到,有軌電車(chē)?yán)锍桃膊偶s13公里。但是這個(gè)距離,蓉2號(hào)線幾乎要用50分鐘才能夠跑完。而這個(gè)時(shí)間,坐公交從郫都區(qū)城區(qū)出發(fā),基本上已經(jīng)可以到達(dá)三環(huán)路了。
因此,在速度方面,有軌電車(chē)和公交車(chē)相比,毫無(wú)一點(diǎn)優(yōu)勢(shì),平均速度20KM/H不到,速度介于自行車(chē)和公交車(chē)之間,與地鐵的速度更是天壤之別,這是有軌電車(chē)最大的劣勢(shì)。而在當(dāng)今的成都,城市交通工具如果沒(méi)有速度優(yōu)勢(shì),基本上也就等同于沒(méi)有吸引力,這也是蓉2號(hào)線乘客稀少的根本原因。
2.占用地面道路太多,影響其他地面交通。
有軌電車(chē)開(kāi)通以后,因?yàn)閷?shí)際占用道路比較寬,基本上占用了2個(gè)甚至更多的道路車(chē)道,而且乘坐人流量低,對(duì)路面交通影響比較大,開(kāi)放式的車(chē)道,行人很容易跨越軌道,存在極大的安全隱患,加重交通擁堵。
3.靈活性不及公交,成本卻高于公交。
有軌電車(chē)線路太繞,看似都照顧了沿途各地,實(shí)際上增加了出行距離和通勤時(shí)間,實(shí)際意義不大,反而沒(méi)有公交車(chē)靈活。修建耗資大,工期長(zhǎng),其實(shí)運(yùn)行速度和公交車(chē)也差不多。
4.占用軌道交通規(guī)劃名額。
有軌電車(chē)實(shí)際影響了郫都區(qū)的地鐵規(guī)劃和建設(shè),有軌電車(chē)畢竟是軌道交通,終究會(huì)占用郫都區(qū)軌道交通的名額。每個(gè)路口也都需要安排交通指揮員,浪費(fèi)人力,紅綠燈多,造成新車(chē)安全隱患。
5.受限于交通信號(hào)燈,失去軌道交通意義。
有軌電車(chē)通行以后,該道路基本只能局限在雙向四車(chē)道的狀態(tài)。路面上的有軌電車(chē)同樣需要等紅燈,其實(shí)和公交車(chē)沒(méi)有什么區(qū)別,而且公交車(chē)也有專(zhuān)用的公交車(chē)道。
總的來(lái)說(shuō),成都現(xiàn)代有軌電車(chē)有它的優(yōu)勢(shì),即修建時(shí)間快,能源消耗低,易養(yǎng)護(hù),載客量大。不過(guò),修建時(shí)間快是犧牲地面交通而達(dá)到的;而能源消耗,有軌電車(chē)和成都的電動(dòng)公交其實(shí)是一個(gè)意義,且還沒(méi)有公交美觀和靈活;載客量大的話,如果缺乏一定的吸引力的話,歸根到底也是一句空談。
專(zhuān)家聲音
經(jīng)濟(jì)學(xué)人雜志撰文:為什么投資有軌電車(chē)純屬浪費(fèi)?
有軌電車(chē)的粉絲們會(huì)說(shuō)它是創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)和為城市帶來(lái)巨大投資的工具。并且地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商們喜歡它,因?yàn)槠溥\(yùn)營(yíng)在固定軌道上,從而確保政府的承諾線路長(zhǎng)久運(yùn)營(yíng)(而不像公交服務(wù)那樣是有可能被調(diào)整的)。
但這只是對(duì)某些行業(yè)來(lái)說(shuō)(餐飲、房地產(chǎn)),而對(duì)更多的產(chǎn)業(yè)來(lái)看,有軌電車(chē)與其發(fā)展之間沒(méi)有任何可驗(yàn)證的聯(lián)系。2010年,一項(xiàng)有美國(guó)聯(lián)邦公共交通管理局開(kāi)展的有軌電車(chē)調(diào)查也證明了這一點(diǎn),有軌電車(chē)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展之間缺乏因果聯(lián)系。城市里那些有軌電車(chē)已經(jīng)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的地區(qū)業(yè)已展開(kāi)了新一波的重建工作,這主要是因?yàn)檫@些有軌電車(chē)不過(guò)是一個(gè)更龐大、更具規(guī)模的政府資助發(fā)展計(jì)劃的一部分,例如還包括重新進(jìn)行分區(qū)規(guī)劃(相當(dāng)于我國(guó)的控制性規(guī)劃)、提升街道以及其他福利。
如果有軌電車(chē)真的能以有效方式協(xié)助人群的出行,那么所有這些投資也都是有意義的。但是同樣的,相關(guān)證據(jù)也是站不住腳的。乘客,特別是游客可能會(huì)發(fā)現(xiàn)有軌電車(chē)比公交車(chē)數(shù)量少的驚人,而且這些有軌電車(chē)往往傾向于在步行范圍內(nèi)提供慢悠悠的出行。有軌電車(chē)緩慢的加減速度和頻繁的起停,往往還加劇了交通擁堵。
未來(lái)
電車(chē)軌道建設(shè)
對(duì)完善滇南中心城市交通路網(wǎng)
滇南中心城市群相向發(fā)展
……
有重要意義
