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交通是興國(guó)之要、強(qiáng)國(guó)之基。新中國(guó)成立以來(lái)的70年,是交通基礎(chǔ)設(shè)施不斷密集成網(wǎng)、綜合運(yùn)輸保障能力大幅提升的70年;是交通運(yùn)輸業(yè)不斷深化改革、向高質(zhì)量目標(biāo)堅(jiān)實(shí)邁進(jìn)的70年。今天,《人民日?qǐng)?bào)》用四個(gè)版的篇幅,對(duì)這一輝煌歷程進(jìn)行了全方位展示↓↓↓
經(jīng)濟(jì)要發(fā)展,交通須先行;民生得改善,交通來(lái)開(kāi)路。新中國(guó)成立70年來(lái),我們以執(zhí)著篤定的意志、大刀闊斧的魄力推動(dòng)交通事業(yè)大發(fā)展,也因此收獲了經(jīng)濟(jì)社會(huì)闊步前行的澎湃動(dòng)力。
1分鐘,“復(fù)興號(hào)”列車(chē)疾行5.8公里,首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)迎送1.5個(gè)航班,快遞小哥收發(fā)9.6萬(wàn)件快遞。
24小時(shí),約2000萬(wàn)人次乘坐網(wǎng)約車(chē),約1000萬(wàn)人次騎行共享單車(chē),交通新業(yè)態(tài)在中國(guó)煥發(fā)蓬勃生機(jī);17趟中歐班列往返亞歐大陸,68萬(wàn)箱國(guó)際集裝箱進(jìn)出各大港口,繁忙物流讓中國(guó)與世界緊密相連。
365天,高速公路新改建6000多公里,高速鐵路增加4000多公里,縱橫九州的發(fā)達(dá)路網(wǎng)一年年舒展延伸。
今日中國(guó),交通基礎(chǔ)設(shè)施水平領(lǐng)先世界、人流物流繁忙程度舉世罕見(jiàn)。
撫今追昔,方覺(jué)來(lái)路之多艱。
曾幾何時(shí),峽谷天塹橫亙面前,山鄉(xiāng)郊野閉塞難行,航道碼頭亟待整修;如今,一架架世界級(jí)橋梁穿山越海,一條條高速路農(nóng)村路四通八達(dá),一座座現(xiàn)代化港口向海而立,“五縱五橫”綜合運(yùn)輸大通道基本貫通。
曾幾何時(shí),長(zhǎng)久伴隨人們出行記憶的,是擁擠、緩慢、悶熱、一票難求的綠皮火車(chē);如今,一次春運(yùn)的鐵路發(fā)送量便達(dá)4億人次,超一半旅客選乘高鐵動(dòng)車(chē),短途出行有乘公交、搭地鐵、開(kāi)汽車(chē)、打出租等多樣化選擇。
人們不禁感慨,70年滄桑巨變中,交通領(lǐng)域可能是進(jìn)步最大、變化最明顯的領(lǐng)域之一。
一條條攀升的曲線(xiàn)見(jiàn)證著成長(zhǎng)軌跡:到2018年末,全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)總里程達(dá)13.2萬(wàn)公里,比1949年增長(zhǎng)5倍;公路總里程達(dá)485萬(wàn)公里,是1949年的60倍;定期航班航線(xiàn)達(dá)4945條,是1950年的412.1倍;沿海主要港口貨物吞吐量達(dá)92.2億噸,是1949年的1390.6倍……
一頂頂驕人的桂冠彰顯著非凡實(shí)力:高鐵營(yíng)業(yè)總里程達(dá)3萬(wàn)公里,占全球2/3;高速公路里程達(dá)14.3萬(wàn)公里,高居世界第一;全球吞吐量前10的港口中,我國(guó)占據(jù)7席;城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)4900公里,又是世界第一。
經(jīng)濟(jì)要發(fā)展,交通須先行;民生得改善,交通來(lái)開(kāi)路。新中國(guó)成立70年來(lái),中國(guó)以執(zhí)著篤定的意志、大刀闊斧的魄力推動(dòng)交通事業(yè)大發(fā)展,也因此收獲了經(jīng)濟(jì)社會(huì)闊步前行的澎湃動(dòng)力。
70年交通巨變,挺起了泱泱大國(guó)的發(fā)展骨架,鋪就起經(jīng)濟(jì)騰飛的康莊大道。
公路一通,蔬菜瓜果放上了廣大市民的餐桌,山鄉(xiāng)美景迎來(lái)了絡(luò)繹不絕的游客;鐵路一通,數(shù)以?xún)|噸的礦石煤炭、琳瑯滿(mǎn)目的貨物商品在大江南北輾轉(zhuǎn)騰挪、晝夜不停;航路一通,五湖四海的商賈賓朋紛紛云集華夏,志向遠(yuǎn)大的中國(guó)企業(yè)昂首走向全球……“要致富,先修路!”中國(guó)人將從實(shí)踐中來(lái)的樸素道理反復(fù)運(yùn)用到實(shí)踐中去,讓經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈越發(fā)強(qiáng)健、越發(fā)通暢。
70年交通巨變,改寫(xiě)了神州大地的時(shí)空格局,裝點(diǎn)著億萬(wàn)人的精彩人生。
天津居住、北京上班、一日往返,交通的提速拉近了空間、壓縮了時(shí)間,把京津冀、長(zhǎng)三角等城市群變成了一座城;99.6%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、99.5%的建制村通上硬化路,交通的普惠讓億萬(wàn)農(nóng)民告別“晴天一身土、雨天一身泥”,迎來(lái)了“出門(mén)就有水泥路、抬腳就能上客車(chē)”的好日子。方便、快捷、舒適、溫暖的出行體驗(yàn),讓越來(lái)越多的中國(guó)人“說(shuō)走就走”,愜意擁抱絢爛廣闊的世界。
70年交通巨變,離不開(kāi)黨中央對(duì)交通建設(shè)的高度重視。新中國(guó)成立之初,我國(guó)將交通作為恢復(fù)生產(chǎn)、發(fā)展經(jīng)濟(jì)的先手棋;改革開(kāi)放后,通過(guò)放開(kāi)市場(chǎng)、加強(qiáng)扶持、創(chuàng)新機(jī)制等舉措,交通基建突飛猛進(jìn)、跨越發(fā)展;特別是黨的十八大以來(lái),以習(xí)近平同志為核心的黨中央著力補(bǔ)短板、強(qiáng)筋骨,一個(gè)覆蓋海陸空、聯(lián)通全世界的現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系正呼之欲出。
70年交通巨變,背后有著一代代中國(guó)人的艱辛付出。從十萬(wàn)筑路大軍在世界屋脊建成川藏、青藏公路,到2013年西藏墨脫公路通車(chē)、全國(guó)實(shí)現(xiàn)縣縣通公路;從上世紀(jì)50年代舉全國(guó)之力“拿下”武漢長(zhǎng)江大橋,到在新世紀(jì)將全球近一半新建大跨度橋梁收入囊中……建設(shè)者們逢山開(kāi)路、遇水架橋,從追趕者躍升為領(lǐng)跑者,把一個(gè)個(gè)“不可能”變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
雄關(guān)漫道真如鐵,而今邁步從頭越。展望未來(lái),70年交通巨變積淀下的寶貴經(jīng)驗(yàn)和充足底氣,將持續(xù)激勵(lì)我們銳意進(jìn)取、奮力邁向交通強(qiáng)國(guó)!
青藏公路、青藏鐵路、京滬高鐵、港珠澳大橋、洋山港集裝箱碼頭……俯瞰神州大地,縱貫山河的“超級(jí)工程”星羅棋布,跨越天塹的“全球之最”此起彼伏。新中國(guó)成立70年來(lái),我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)實(shí)現(xiàn)了從“跟隨”到“領(lǐng)跑”的轉(zhuǎn)變,成功躍升至世界先進(jìn)水平?！爸袊?guó)路”“中國(guó)橋”“中國(guó)港”,一張張成色十足的“中國(guó)名片”讓國(guó)人滿(mǎn)懷自豪,也讓世人交口稱(chēng)贊!
世界最長(zhǎng)跨海大橋——港珠澳大橋
“中國(guó)跨度”鑄就豐碑
港珠澳大橋施工場(chǎng)景
珠江口,伶仃洋,海浪滾滾。遼闊洋面上,一條蜿蜒盤(pán)旋的巨龍時(shí)而騰空、時(shí)而入海,最終伸向?qū)Π?。這條巨龍,就是震撼世界的超級(jí)工程——港珠澳大橋。它是目前全球總體跨度最長(zhǎng)、鋼結(jié)構(gòu)橋體最長(zhǎng)、海底沉管隧道最長(zhǎng)的跨海大橋,也是國(guó)際公認(rèn)的公路建設(shè)史上技術(shù)最復(fù)雜、施工難度最大、工程規(guī)模最龐大的橋梁。
舉凡“超級(jí)工程”,都要面對(duì)世所罕見(jiàn)的建設(shè)難度。為使大橋通過(guò)伶仃洋海面,建設(shè)者需在海中先筑起兩座人工島,再用長(zhǎng)6.7公里的沉管隧道將兩島連接起來(lái)。惟有這種“橋—隧—橋”的組合,才能越過(guò)55公里的驚人跨度。這其中,6.7公里的世界最長(zhǎng)海底沉管隧道是工程的關(guān)鍵。此前,我國(guó)已有的沉管工程總共不到4公里,關(guān)鍵技術(shù)也一直掌握在別國(guó)手中。
面對(duì)困難,反復(fù)研究施工海域特征后,中國(guó)交建的項(xiàng)目人員決定采用“半剛性”的沉管新結(jié)構(gòu),并依靠先進(jìn)的技術(shù)裝備、高超的施工工藝,將每節(jié)重8噸的33節(jié)沉管隧道依次安放至幾十米深的海底,最終實(shí)現(xiàn)“無(wú)縫對(duì)接”。
一橋越滄海,天塹變通途。2018年10月24日,港珠澳大橋終于迎來(lái)建成通車(chē)的激動(dòng)時(shí)刻。海底深埋沉管隧道、人工島快速成島、海上裝配化橋梁、跨海集群工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)……籌備建設(shè)10余年間,建設(shè)者們開(kāi)創(chuàng)性地攻克了一系列世界級(jí)難題,鑄起一座人類(lèi)工程建設(shè)史上的豐碑。
港珠澳大橋的成功絕非偶然。這背后,有綜合國(guó)力的蒸蒸日上,有建設(shè)技術(shù)的整體躍升。蘇通大橋、西堠門(mén)大橋、杭州灣大橋、湘西矮寨特大懸索橋、四川干海子特大橋……近年來(lái),我國(guó)建造了全球近一半新建的大跨度橋梁,成為當(dāng)之無(wú)愧的世界橋梁強(qiáng)國(guó),引得國(guó)際著名橋梁專(zhuān)家伊藤學(xué)發(fā)出這樣的贊嘆:“大跨度橋梁技術(shù)上世紀(jì)在美國(guó)、歐洲,之后在日本得到了發(fā)展,而進(jìn)入本世紀(jì)后,中國(guó)在質(zhì)與量?jī)煞矫娑继幱谑澜珙I(lǐng)先水平?！?/p>
越江跨海架峽谷,“中國(guó)跨度”令世界贊嘆。如今的我們,已經(jīng)可以充滿(mǎn)底氣地說(shuō):“世界橋梁看中國(guó)!”
世界海拔最高的民用機(jī)場(chǎng)——四川稻城亞丁機(jī)場(chǎng)
“中國(guó)高度”聯(lián)通全球
四川稻城亞丁機(jī)場(chǎng)遠(yuǎn)景
“神鷹終于來(lái)了!”2013年9月16日,歡呼聲在海拔4411米的高原響起,一架伸展著銀色雙翼的民航客機(jī)穩(wěn)穩(wěn)地降落在外形如銀色飛碟般的四川稻城亞丁機(jī)場(chǎng),世界上海拔最高的“空中天路”通航了!
稻城亞丁位于香格里拉生態(tài)旅游區(qū),地形復(fù)雜,僅依靠低等級(jí)公路,從稻城到成都需要兩天。建造一個(gè)民用機(jī)場(chǎng),對(duì)改善四川省甘孜州西南部地區(qū)交通條件,推動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展將起到巨大的帶動(dòng)作用。
高原建機(jī)場(chǎng),難關(guān)一個(gè)接一個(gè)。建設(shè)過(guò)程中,4000多名機(jī)場(chǎng)建設(shè)者忍受著高海拔嚴(yán)重缺氧的自然條件,戰(zhàn)勝了冰凍期長(zhǎng)、降雨密集的施工障礙,克服了全冰川、地下水豐富的地質(zhì)條件,在雪域高山上開(kāi)拓出寬闊的停機(jī)坪,鋪就堅(jiān)固的飛機(jī)跑道。
正式通航后,從稻城至成都空中航程耗時(shí)不到半小時(shí)。機(jī)場(chǎng)有力帶動(dòng)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的增長(zhǎng),機(jī)場(chǎng)通航后的2015年,稻城縣實(shí)現(xiàn)地方公共財(cái)政收入10398萬(wàn)元,首次突破億元大關(guān),較2011年增長(zhǎng)2.7倍。當(dāng)?shù)乩习傩崭锌?“我們稻城的新鮮松茸走出了康巴,擺上了昆明人、杭州人的餐桌!”
高原上建機(jī)場(chǎng),山巔上起航班,近年來(lái),我國(guó)在航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)欠發(fā)達(dá)的中西部地區(qū)加強(qiáng)民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),比如2018年我國(guó)的新增機(jī)場(chǎng)大多集中在中西部,例如甘肅隴南機(jī)場(chǎng)、新疆若羌機(jī)場(chǎng)、青海海北機(jī)場(chǎng)、河南信陽(yáng)機(jī)場(chǎng)等。這些地區(qū)插上了民航的翅膀后旅客量大幅增長(zhǎng),2018年西部地區(qū)同比增長(zhǎng)9.4%,中部地區(qū)旅客吞吐量同比增長(zhǎng)更是高達(dá)14.8%。
中西部地區(qū)民航運(yùn)輸快速增長(zhǎng)是我國(guó)民航業(yè)蓬勃發(fā)展的一個(gè)縮影。2018年,我國(guó)定期航班通航機(jī)場(chǎng)已達(dá)233個(gè),全年旅客吞吐量超過(guò)12億人次,運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量連續(xù)14年位居世界第二。我國(guó)已經(jīng)具備大眾化、國(guó)際化的航空市場(chǎng),擁有大型網(wǎng)絡(luò)化的航空公司,隨著布局功能合理的國(guó)際航空樞紐及國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)越來(lái)越完善,技術(shù)創(chuàng)新、標(biāo)準(zhǔn)制定能力越來(lái)越強(qiáng),我國(guó)正在加快從民航運(yùn)輸大國(guó)向民航運(yùn)輸強(qiáng)國(guó)的跨越。
世界運(yùn)行時(shí)速最快的高鐵——京滬高鐵
“中國(guó)速度”拉近時(shí)空
飛馳的中國(guó)高鐵
雨后清晨,遠(yuǎn)山青翠。泰山腳下的泰安市里峪村君子居民宿里又迎來(lái)游客爆滿(mǎn)的場(chǎng)面?！艾F(xiàn)在北京到泰安只要兩個(gè)小時(shí),過(guò)去不敢想!1/3的客人是坐京滬高鐵過(guò)來(lái)的。村里不少老宅子都被開(kāi)發(fā)成民宿,鄉(xiāng)村游火了!”君子居民宿老板岳建說(shuō)。
泰安只是京滬高鐵上的一站,卻濃縮了京滬鐵路的變化。
回首70年前,當(dāng)人們提及中國(guó)鐵路時(shí),首先想到的是“嗚嗚”的汽笛聲與“咣當(dāng)咣當(dāng)”的輪軌撞擊聲。當(dāng)時(shí),中國(guó)鐵路猶如“萬(wàn)國(guó)機(jī)車(chē)博物館”,京滬間也沒(méi)有直達(dá)列車(chē),人們要想乘火車(chē)從北京到上海,中間需坐渡輪渡江,京滬間最快的列車(chē)也要跑30個(gè)小時(shí)。
2011年6月30日,全長(zhǎng)1318公里的京滬高鐵建成通車(chē),發(fā)車(chē)間隔最短4分鐘,最高運(yùn)行時(shí)速350公里,是當(dāng)今世界運(yùn)行時(shí)速最快的高鐵。乘坐中國(guó)自主研發(fā)的“復(fù)興號(hào)”出行,最快4小時(shí)18分鐘實(shí)現(xiàn)京滬通勤,京津冀和長(zhǎng)三角兩大增長(zhǎng)極緊緊“擁抱”。截至今年6月30日,京滬高鐵已安全運(yùn)營(yíng)8周年,累計(jì)運(yùn)載旅客超10億人次,是我國(guó)高鐵運(yùn)輸量最大、運(yùn)行速度最快的線(xiàn)路。
不僅是京滬高鐵,由東向西看,滬漢蓉高鐵使成都至杭州、福州間最短運(yùn)行時(shí)間縮短一半,滬昆高鐵使申城到春城的鐵路旅行時(shí)間縮短了近一天;自北向南看,哈大高鐵使東北“1小時(shí)交通圈”變成現(xiàn)實(shí),京滬、京廣、廣深港高鐵把京津冀、長(zhǎng)三角、粵港澳大灣區(qū)緊密相連。到去年底,我國(guó)高鐵營(yíng)業(yè)總里程約3萬(wàn)公里,占全世界總里程的比例超過(guò)2/3,高鐵運(yùn)行時(shí)速覆蓋四個(gè)等級(jí),高鐵動(dòng)車(chē)組已累計(jì)運(yùn)輸旅客突破90億人次。中國(guó)成為世界上高鐵里程最長(zhǎng)、運(yùn)輸密度最高、成網(wǎng)運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景最復(fù)雜的國(guó)家,中國(guó)高鐵也成為自主創(chuàng)新的國(guó)家名片。
“‘復(fù)興號(hào)’列車(chē)真實(shí)記載了中國(guó)高鐵技術(shù)裝備邁入世界先進(jìn)行列的發(fā)展歷程。年底前,更多‘復(fù)興號(hào)’列車(chē)將奔馳在祖國(guó)廣袤的大地上?！敝袊?guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司黨組書(shū)記、董事長(zhǎng)陸東福說(shuō)。
世界最大集裝箱港口——上海港
“中國(guó)氣度”擁抱世界
30萬(wàn)噸級(jí)大型礦砂船
吊車(chē)將集裝箱從海輪上輕松吊起,將其安放在無(wú)人駕駛的自動(dòng)導(dǎo)引車(chē)上,“乖巧”的導(dǎo)引車(chē)隨即載著集裝箱駛向堆場(chǎng)。在上海港洋山港區(qū)四期碼頭,整個(gè)裝卸過(guò)程只見(jiàn)機(jī)器有序運(yùn)轉(zhuǎn),不愧是目前全球最大的單體全自動(dòng)化碼頭。
2017年12月10日,洋山港區(qū)四期碼頭正式開(kāi)港。放眼全球,規(guī)模如此之大的“無(wú)人碼頭”一次性建成投運(yùn),可謂沒(méi)有先例。更值得自豪的是,這座碼頭盡顯“中國(guó)制造”的風(fēng)采——橋吊、自動(dòng)導(dǎo)引車(chē)、軌道吊三大機(jī)種均由中國(guó)交建旗下的振華重工研發(fā)制造,被視為“大腦”的設(shè)備控制系統(tǒng)也由上港集團(tuán)與振華重工共同完成。
自2002年6月一期工程動(dòng)工時(shí)起,洋山港區(qū)的成長(zhǎng)之路就始終與創(chuàng)新相伴?？绾＝?、填海造地、穿山筑路……起步之初,建設(shè)者為打造全球第一個(gè)外海島嶼上的離岸式集裝箱碼頭,先后解決了工程泥沙等一系列難題,探索出離岸深水港建設(shè)的成套技術(shù),為我國(guó)港口工程向離岸、大型、深水方向發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
重大工程,意義非凡。得益于領(lǐng)先世界的工程技術(shù)和裝備,上海港集裝箱吞吐量已連續(xù)9年名列全球第一,成為當(dāng)之無(wú)愧的世界最大集裝箱港口。如今,祖國(guó)綿長(zhǎng)的海岸線(xiàn)上,一座座像上海港這樣的世界級(jí)大港正綻放出璀璨光芒:寧波—舟山港,在全球港口中率先實(shí)現(xiàn)貨物吞吐量突破10億噸,連續(xù)10年蟬聯(lián)世界第一大港;青島港,單機(jī)作業(yè)效率世界紀(jì)錄保持者,擁有全球最大40萬(wàn)噸級(jí)礦石碼頭……目前,全球港口吞吐量和集裝箱吞吐量排名前10的港口中,我國(guó)港口均占有7席。
70年滄桑巨變,貿(mào)易發(fā)展、國(guó)力躍升讓中國(guó)港口站到世界前列;70年春華秋實(shí),港口騰飛也為對(duì)外貿(mào)易和航運(yùn)事業(yè)發(fā)展點(diǎn)燃了強(qiáng)勁引擎。目前,我國(guó)港口的貨物和集裝箱吞吐量已經(jīng)連續(xù)16年居世界第一,船隊(duì)規(guī)模升至世界第二,國(guó)際海運(yùn)量占全球海運(yùn)量的1/3,國(guó)際運(yùn)輸航線(xiàn)往來(lái)100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。
氣度非凡的中國(guó),正迎著海風(fēng)、敞開(kāi)胸懷擁抱世界!
四通八達(dá)的公路網(wǎng)、便捷高效的鐵路網(wǎng)、密集交錯(cuò)的航線(xiàn)網(wǎng),新中國(guó)成立70年來(lái),交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)完善讓中國(guó)人的出行變得更為便捷。中國(guó)交通運(yùn)輸不僅速度更快,范圍更廣,品質(zhì)也更高?！皬?fù)興號(hào)”讓乘坐更寬敞舒適,電子化民航設(shè)施讓飛行更順暢,共享單車(chē)讓“最后一公里”更輕松,智能導(dǎo)航讓駕駛更高效……科技創(chuàng)新、真情服務(wù)正在推動(dòng)更高質(zhì)量的交通發(fā)展,也讓流動(dòng)的中國(guó)活力四射、充滿(mǎn)溫馨。
“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組亮相
快捷出行 一日千里
鏡頭
“家鄉(xiāng)的水產(chǎn)和應(yīng)季菜,兒子最?lèi)?ài)吃?！敝芰缟?點(diǎn),上海市民楊阿姨兩手拎著大包小包,登上了開(kāi)往北京的高鐵列車(chē)。兒子去年在北京安了家,楊阿姨便成了京滬高鐵上的?？汀?/p>
從上海到北京,1300多公里的距離,過(guò)去要15個(gè)小時(shí),如今最快4小時(shí)18分,睡個(gè)短覺(jué)的工夫,便已身在千里之外。列車(chē)穩(wěn)穩(wěn)?？吭诒本┠险?低頭一看,保溫袋里的鱸魚(yú)依然凍得硬邦邦,竹簍里的大閘蟹還在吐著氣泡。楊阿姨說(shuō):“起個(gè)大早在上海買(mǎi)菜,中午就趕得上給兒子兒媳做地道上海菜,如今出門(mén)愛(ài)上了打‘高的’!”
【解說(shuō)】
楊阿姨的體驗(yàn)是我國(guó)交通運(yùn)輸體系走向現(xiàn)代化的縮影。新中國(guó)成立以來(lái),從“瓶頸制約”到“初步緩解”再到基本適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需求,我國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域與世界一流水平的差距快速縮小,一個(gè)邁向高質(zhì)量發(fā)展的綜合交通運(yùn)輸體系正昂首屹立于世界東方。
看鐵路,高鐵撐起運(yùn)輸“動(dòng)脈”。從咣咣響的綠皮車(chē)到世界上運(yùn)營(yíng)時(shí)速最高的“復(fù)興號(hào)”高鐵列車(chē),中國(guó)鐵路不斷提速,高鐵網(wǎng)越織越密,中國(guó)高鐵里程也已占世界高鐵里程的2/3。
看民航,樞紐強(qiáng)壯航線(xiàn)“脈搏”。我國(guó)年旅客吞吐量超過(guò)1000萬(wàn)人次的機(jī)場(chǎng)已達(dá)37個(gè)。京津冀、長(zhǎng)三角、粵港澳、成渝機(jī)場(chǎng)群年旅客吞吐量數(shù)以?xún)|計(jì)。越來(lái)越多的航空樞紐,極大增強(qiáng)了我國(guó)航空運(yùn)輸能力。
看公路,高速挺起路網(wǎng)“骨架”。從1984年12月長(zhǎng)約20公里的首條高速公路滬嘉高速破土動(dòng)工,到2017年總里程2768公里的京新高速全線(xiàn)貫通,高速公路日益走進(jìn)百姓日常生活。一張由7條首都放射線(xiàn)、9條南北縱線(xiàn)和18條東西橫線(xiàn)構(gòu)成的國(guó)家高速公路網(wǎng)已然織就,讓自駕游成為大眾出行的重要選擇之一。
從前慢,而今快。“中國(guó)路”縮短了空間距離,也促進(jìn)了要素流動(dòng),讓古老的神州不斷迸發(fā)出新的發(fā)展動(dòng)力。
愜意出行 一身輕松
鏡頭
8月,上海的趙先生圓了318國(guó)道自駕夢(mèng)?！把赝撅L(fēng)景壯美,再辛苦也值。”不過(guò),進(jìn)入甘孜藏族自治州后國(guó)道變窄,借對(duì)向車(chē)道超越慢車(chē),讓他這位駕齡不到3年的新手至今心有余悸,“要是有自動(dòng)駕駛功能就好了。”
廣汽新能源日前上市的一款純電動(dòng)SUV,讓趙先生期望成真。這款全球首個(gè)實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛輔助的智能車(chē),可提前掌控半徑200米范圍內(nèi)所有車(chē)輛的位置及動(dòng)態(tài),只需撥動(dòng)轉(zhuǎn)向燈撥桿,即可自主探測(cè)路況,自動(dòng)完成變道動(dòng)作,讓新手瞬間變成老司機(jī)。
【解說(shuō)】
自動(dòng)駕駛,是近年來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)擁抱移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能催生的新技能之一。目前,吉利、上汽、廣汽、長(zhǎng)安等中國(guó)品牌車(chē)企,均已推出搭載L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助功能的量產(chǎn)車(chē)。2020年,梅賽德斯—奔馳、長(zhǎng)安、上汽、北汽、小鵬等將實(shí)現(xiàn)L3級(jí)量產(chǎn)。伴隨著超低時(shí)延5G網(wǎng)絡(luò)的搭建、車(chē)路協(xié)同的完善以及算法的精進(jìn),L4、L5級(jí)別自動(dòng)駕駛將完全解放駕駛者的雙手、雙腳和雙眼,汽車(chē)也將蛻變成為除工作、生活場(chǎng)所之外的第三空間。
與自動(dòng)駕駛同樣改變著人們出行的,還有網(wǎng)聯(lián)技術(shù)。刷臉即可啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),動(dòng)動(dòng)嘴皮子即可輕松設(shè)定導(dǎo)航,全景AR模式虛擬儀表將道路實(shí)景與導(dǎo)航融為一體;車(chē)載AI定制形象將在車(chē)機(jī)屏幕中每天陪伴你,“車(chē)信”系統(tǒng)讓駕駛者開(kāi)車(chē)、在線(xiàn)聊天兩不誤……搭載上述“黑科技”的汽車(chē),將智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)帶入了智能座艙時(shí)代。
近年來(lái),中國(guó)品牌車(chē)企在智能化、網(wǎng)聯(lián)化道路上大膽創(chuàng)新,推出了一批以語(yǔ)音識(shí)別、智能導(dǎo)航、移動(dòng)社交、自動(dòng)泊車(chē)等功能為代表的成熟應(yīng)用,上汽、東風(fēng)日產(chǎn)等車(chē)企,率先實(shí)現(xiàn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)接入超百萬(wàn),全國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)保有量更是達(dá)到千萬(wàn)量級(jí)。據(jù)預(yù)測(cè),今年我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達(dá)到1800億元。智能化、網(wǎng)聯(lián)化,不僅大大提升了駕乘的舒適性、便利性,也成為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心優(yōu)勢(shì)之一。
太行山高速公路
智慧出行 一鍵辦理
鏡頭
“從地鐵口到家這段路,最佳選擇就是共享單車(chē)。手機(jī)一掃碼,騎上就出發(fā)!”家住北京市西城區(qū)的杜鵑說(shuō),從地鐵站到家門(mén)口,打車(chē)不劃算,拎著東西走路很累,“摩的”不安全,“共享單車(chē)省時(shí)、省力、省錢(qián),既健康又環(huán)保!”
摩拜、小藍(lán)、青桔、哈羅……如今的大中城市街頭,各式各樣的共享單車(chē)琳瑯滿(mǎn)目。截至去年底,興起不過(guò)三四年的共享單車(chē)已在國(guó)內(nèi)280余個(gè)城市投入運(yùn)營(yíng),日均服務(wù)過(guò)千萬(wàn)人次。
【解說(shuō)】
共享單車(chē)出現(xiàn)以前,不少城市都曾試圖解決出行“最后一公里”難題,也都嘗試推出公共自行車(chē)服務(wù),但往往不太成功。共享單車(chē)之所以能夠廣受青睞,就是因其通過(guò)升級(jí)技術(shù)、創(chuàng)新模式,將“痛點(diǎn)”一一化解,讓出行更加便利:為車(chē)加裝智能密碼鎖,讓公共車(chē)輛擺脫了對(duì)“樁”的依賴(lài),使用戶(hù)可以隨時(shí)隨地取車(chē)還車(chē);移動(dòng)支付的發(fā)展,使用戶(hù)再不用找網(wǎng)點(diǎn)辦卡、續(xù)費(fèi),全部操作都能在手機(jī)上完成。
技術(shù)改變?nèi)粘Ｉ?智慧刷新出行體驗(yàn)。近年來(lái),互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)通信、手機(jī)支付等技術(shù)的風(fēng)生水起、加快應(yīng)用,撬動(dòng)起交通領(lǐng)域的一場(chǎng)智能化變革:
過(guò)去,人們打車(chē)時(shí),得守在路邊招手示意;如今,拿起手機(jī)、預(yù)約車(chē)輛即可。依靠移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),網(wǎng)約車(chē)解決了打車(chē)信息不對(duì)稱(chēng)難題,讓供需匹配更加精準(zhǔn)高效。
過(guò)去,人們坐公交時(shí),要找站點(diǎn)、排長(zhǎng)隊(duì)、辦理紙質(zhì)月票;如今,交通一卡通、手機(jī)移動(dòng)支付、二維碼付款、銀聯(lián)閃付等支付方式遍地開(kāi)花,全國(guó)百余座城市進(jìn)入公交移動(dòng)支付時(shí)代。
打開(kāi)手機(jī)導(dǎo)航,立馬獲知路徑最近、時(shí)間最短的路線(xiàn);打開(kāi)購(gòu)票APP,足不出戶(hù)買(mǎi)到汽車(chē)票、火車(chē)票、飛機(jī)票;刷臉進(jìn)站、無(wú)紙登機(jī)、自動(dòng)泊車(chē)……眼下,智慧交通正深刻改變著億萬(wàn)國(guó)人的出行習(xí)慣,“一部手機(jī)行天下”已經(jīng)逐漸成為現(xiàn)實(shí)!
珠海機(jī)場(chǎng)特大暴雨后機(jī)務(wù)人員目送客機(jī)起飛
溫暖出行 一路暢達(dá)
鏡頭
“從買(mǎi)機(jī)票到登機(jī),都可以在線(xiàn)上搞定!”乘坐前往北京航班的廣州旅客何麗告訴記者。在手機(jī)APP上下單買(mǎi)機(jī)票,網(wǎng)上值機(jī)自選座位后,通過(guò)電子登機(jī)牌提前辦理行李托運(yùn),到達(dá)機(jī)場(chǎng)后將行李放到自助托運(yùn)機(jī)上即可自動(dòng)掃描安檢,還能全程追蹤行李軌跡,最后出示電子登機(jī)牌掃一掃就能順利過(guò)關(guān)登機(jī)。一氣呵成的民航電子化出行,快速、便利還更安全。
【解說(shuō)】
回想幾十年前,預(yù)訂機(jī)票要憑單位介紹信現(xiàn)場(chǎng)辦理,機(jī)票、登機(jī)牌全是手寫(xiě),坐飛機(jī)是“稀罕”的出行方式?？傻饺ツ?我國(guó)民航全行業(yè)共完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量1206.4億噸公里,旅客運(yùn)輸量6.1億人次,運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量連續(xù)14年位居世界第二。如今民航一天完成的周轉(zhuǎn)量比1978年一整年的還多。
在空中能上網(wǎng),刷臉能安檢,中轉(zhuǎn)行李能直掛,民航智能化出行體驗(yàn)層出不窮;無(wú)陪兒童等特色服務(wù)越來(lái)越精細(xì)化,應(yīng)急救護(hù)等制度越來(lái)越規(guī)范化,真情服務(wù)融入更多細(xì)節(jié)。
與民航一樣發(fā)生巨大變化的還有鐵路。從綠皮車(chē)到“復(fù)興號(hào)”,改變的不僅是速度。不再需要去車(chē)站排長(zhǎng)隊(duì)買(mǎi)票,到站就有智能VR導(dǎo)航領(lǐng)路,上車(chē)還可以用手機(jī)點(diǎn)外賣(mài),美食直接送到座位上……坐上了“復(fù)興號(hào)”,座位更寬敞,旅途更舒暢。
中長(zhǎng)途靠飛機(jī)和高鐵,短途出行有公交。近幾年網(wǎng)絡(luò)化、立體化、多元化的公交系統(tǒng)將公共交通深入城鄉(xiāng)的毛細(xì)血管中。目前,我國(guó)公交專(zhuān)用道總里程突破1萬(wàn)公里,較創(chuàng)建初期增長(zhǎng)約1倍,城市公交運(yùn)營(yíng)里程、在建里程以及完成客運(yùn)量均居世界第一。更貼心的是“零換乘”,隨著城市綜合客運(yùn)樞紐崛起,不少城市已實(shí)現(xiàn)航空、高鐵、城市客運(yùn)等多種方式的一體化換乘,有力保障了群眾安全、便捷、經(jīng)濟(jì)、高效的出行。
航線(xiàn)密了,車(chē)速快了,換乘便利了,服務(wù)更周到了,出行更高效了,高質(zhì)量服務(wù)將車(chē)流、人流匯聚成一股股暖流,讓百姓出行一路順風(fēng)又順意!
70年彈指一揮間。
再不是一半鐵路陷入癱瘓,而是鋼鐵巨龍縱橫延伸,織出世界上最繁忙的鐵路網(wǎng);
再不是“晴天一身土,雨天一身泥”,而是公路路網(wǎng)四通八達(dá),高速公路總里程穩(wěn)居世界第一;
再不是只能通達(dá)國(guó)內(nèi)8個(gè)城市,而是航線(xiàn)通聯(lián)世界各國(guó),“飛入尋常百姓家”……
今天的中國(guó)交通網(wǎng)上,“超級(jí)工程”比比皆是,“世界冠軍”屢見(jiàn)不鮮,實(shí)現(xiàn)了從追趕到引領(lǐng)的偉大跨越,秘訣是什么?
70年的實(shí)踐告訴我們,正是因?yàn)橛悬h中央的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo),使中國(guó)人民干事創(chuàng)業(yè)有了主心骨;正是充分發(fā)揮集中力量辦大事的制度優(yōu)勢(shì)和超大規(guī)模的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì),中國(guó)人民才能逢山開(kāi)路,遇水架橋,攻克一道道關(guān)隘,完成一座座“世紀(jì)工程”。
展望未來(lái),只要堅(jiān)定不移跟黨走,全國(guó)上下一盤(pán)棋,我們還能辦成更多大事,闊步邁向交通強(qiáng)國(guó)!
江西吉安,昌贛高鐵泰和贛江特大橋
航空公司飛機(jī)起飛
2019年8月,中鐵電氣化局施工人員在京張崇禮鐵路上施工作業(yè)
上世紀(jì)50年代,修建川藏公路二郎山路段的情景
新天津站全景
老天津站全景
武漢鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋
