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昆明信息港訊 記者上官艷君 5月13日，中老昆（明）萬(wàn)（象）鐵路兩條控制性工程隧道同時(shí)傳來(lái)喜訊，全線第一長(zhǎng)隧——安定隧道通過(guò)兩個(gè)輔助坑道開(kāi)挖的正洞實(shí)現(xiàn)貫通、穿越高風(fēng)險(xiǎn)V級(jí)圍巖的西雙版納隧道掘進(jìn)速度刷新歷史生產(chǎn)紀(jì)錄。
安定隧道4號(hào)斜井開(kāi)挖的正洞磨憨方向與5號(hào)斜井開(kāi)挖的正洞玉溪方向掌子面順利貫通，標(biāo)志著安定隧道第一個(gè)節(jié)點(diǎn)工程按期完成。
“這對(duì)改善洞內(nèi)通風(fēng)、排水、運(yùn)輸?shù)仁┕きh(huán)境，集中優(yōu)勢(shì)資源加速隧道建設(shè)提供了有利保障，也為后續(xù)工程起到了很好的推進(jìn)作用?！敝需F十九局玉磨鐵路項(xiàng)目部經(jīng)理王海峰說(shuō)。安定隧道全長(zhǎng)17.5公里，位于云南元江縣與墨江縣交界處，穿越巍峨的哀牢山山脈，是中老昆萬(wàn)鐵路全線第一長(zhǎng)隧。隧道共穿越20條斷層和2個(gè)向斜構(gòu)造，集“滑坡、巖溶、有害氣體、高地應(yīng)力、順層偏壓、涌水”于一體，地質(zhì)條件極為復(fù)雜，如同地質(zhì)博物館，其工程規(guī)模、建設(shè)難度與工程風(fēng)險(xiǎn)在國(guó)內(nèi)隧道施工領(lǐng)域首屈一指，被列為I級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道。
與此同時(shí)，距離安定隧道300余公里的另一座全線重點(diǎn)控制性工程——西雙版納隧道建設(shè)正穩(wěn)步高效推進(jìn)。西雙版納隧道全長(zhǎng)10.6公里，幾乎全為高風(fēng)險(xiǎn)V級(jí)圍巖，巖層破碎、軟弱，極易溜坍、變形，加之洞內(nèi)作業(yè)溫度一度高達(dá)40攝氏度，導(dǎo)致隧道施工異常艱難。
“在隧道前期施工過(guò)程中，溜坍、變形頻繁，建設(shè)掘進(jìn)艱難，每前進(jìn)一米，都要付出艱辛的努力?！敝薪欢骄钟衲ヨF路項(xiàng)目部隧道工區(qū)經(jīng)理鐘亞說(shuō)，因?yàn)閲鷰r不斷發(fā)生變化，難以預(yù)測(cè)開(kāi)挖過(guò)程的下一循環(huán)將出現(xiàn)什么情況，地質(zhì)未知因素多，安全風(fēng)險(xiǎn)大。
為此，中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)滇南鐵路建設(shè)指揮部組織參建各方，通過(guò)“新技術(shù)+新工藝”不斷研發(fā)實(shí)施，工序管控不斷強(qiáng)化，提高施工效率。目前，西雙版納隧道平導(dǎo)全V級(jí)圍巖進(jìn)尺平均每天5.9米，正洞全V級(jí)圍巖進(jìn)尺平均每天3.4米，為隧道開(kāi)工以來(lái)的最高紀(jì)錄，各項(xiàng)工作正按施組計(jì)劃順利推進(jìn)。
