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5月15日上午9時(shí)許，鐵路建設(shè)者歷時(shí)近4年的艱苦奮戰(zhàn)，中老昆（明）萬（象）鐵路玉溪至磨憨段和樂隧道貫通，為正在開展的橋梁架設(shè)，軌道鋪設(shè)等工程施工創(chuàng)造了條件。與此同時(shí)，玉溪至磨憨段綠化工程同步推進(jìn)，為全線按期建成通車奠定基礎(chǔ)。
全長(zhǎng)7.9公里的和樂隧道位于玉溪市境內(nèi)，是中老鐵路玉溪至磨憨段最北端的第一個(gè)長(zhǎng)大隧道，被建設(shè)者稱為玉磨鐵路“咽口”隧道。該隧道穿越兩條斷層破碎帶，應(yīng)力轉(zhuǎn)換復(fù)雜，圍巖極不穩(wěn)定且富水，溜坍、軟巖大變形和突泥、涌水頻發(fā)，安全風(fēng)險(xiǎn)極高、施工難度極大，是全線重點(diǎn)控制性工程之一。
中鐵六局玉磨鐵路項(xiàng)目部經(jīng)理董永鋼介紹，和樂隧道穿越富水地段，而且圍巖風(fēng)化嚴(yán)重，主要為砂巖、泥巖和炭質(zhì)板巖與泥巖，遇水極易泥化。建設(shè)者施工過程猶如在稀泥中打洞，不易成型，還極易發(fā)生溜坍、涌突等情況。據(jù)了解，2016年9月開工以來，中鐵六局承建的4.5公里隧道段就累計(jì)發(fā)生突泥涌水15次，涌突量約1.8萬余方，溜坍60余次1.4萬余方。1號(hào)斜井往磨憨方向因處于軟巖大變形段，累計(jì)變形達(dá)650米。加之地下水發(fā)育，日平均涌水量達(dá)2萬余方。在與復(fù)雜地質(zhì)的博弈中，建設(shè)單位和施工單位組織專家組現(xiàn)場(chǎng)會(huì)診。項(xiàng)目設(shè)計(jì)單位中鐵二院專門編制《前震旦系昆陽群圍巖隧道防涌突施工預(yù)案圖》指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工，有效減少了突水突泥概率及規(guī)模。項(xiàng)目施工單位根據(jù)圍巖變化情況，合理選擇開挖工法，優(yōu)化支護(hù)參數(shù)，加強(qiáng)工序?qū)憣?shí)分析，在確保安全質(zhì)量的同時(shí)，提高了工效，確保隧道按期貫通。
中國(guó)鐵路昆明局滇南鐵路建設(shè)指揮部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，中老鐵路國(guó)內(nèi)段共有隧道93座，橋梁136座，橋隧比達(dá)87.3% ，建設(shè)難度極大。目前，全線路基、橋梁、隧道工程分別完成98%、87%、90%。其中，93座隧道已貫通65座，站前工程建設(shè)取得了重大進(jìn)展。與此同時(shí)，中老鐵路玉磨段綠化工程目前也已同步展開，中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)組織各參建單位落實(shí)綠色發(fā)展理念，結(jié)合沿線氣候類型、植被狀況、地域文化等特點(diǎn)，分別按“滇中勝景、林海茶韻、傣家風(fēng)情、綠色森林”四部分，全力打造西南地區(qū)綠色長(zhǎng)廊創(chuàng)新示范工程新標(biāo)桿，將中老鐵路玉磨段建成路景融合、一站一景的最美鐵路。
中老昆萬鐵路全長(zhǎng)1000多公里，其中，國(guó)內(nèi)玉溪至磨憨段全長(zhǎng)508公里，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，預(yù)計(jì)2021年底與老撾段磨丁至萬象鐵路同步開通，屆時(shí)，從昆明至景洪僅需3小時(shí)左右，至老撾萬象有望夕發(fā)朝至。（云報(bào)客戶端）
