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智能化的客服中心。 記者楊艷輝/攝
8月20日，中宣部第三批“走向我們的小康生活”主題集中采訪報道采訪團走進昆明南站，深入了解昆明南站從無到有的發(fā)展變化，以及云南鐵路從米軌、準軌，再到高鐵的質變過程。
昆明南站是服務“一帶一路”建設的重要基礎設施，也是云南面向全國、輻射南亞東南亞的重要窗口。特別是2019年底，云南高鐵“復興號”首次開進中越邊境口岸河口，將中國（云南）自由貿易試驗區(qū)昆明片區(qū)與紅河片區(qū)連接起來，加速了我國與南亞東南亞國家的客流往來，更好地服務“一帶一路”建設。鐵路部門還積極推進智慧車站建設，推出公鐵、空鐵聯(lián)運，致力打通旅客出行“最后一公里”。
從無到有
云南鐵路逐步邁入高鐵時代
“以前這里荒無人煙，自從昆明南站建起來后，人流量、車流量都明顯增加了，對周邊經濟的帶動也比較明顯?！敝需F昆明局經營服務部經理劉洪波從事鐵路工作41年，親身經歷了云南高鐵從無到有，再到蓬勃發(fā)展的歷程。
在云南的鐵路發(fā)展史上，高鐵的出現(xiàn)是濃墨重彩的一筆。1910年，滇越鐵路開通運營，云南鐵路百年第一頁由此翻開；經過百余年的發(fā)展，2016年12月，滬昆客專、云桂客專開通，昆明、曲靖、大理、麗江等9個州市邁入高鐵（動車）時代，高鐵里程達1064公里，全面融入國家“四縱四橫”高速鐵路網，標志著云南鐵路迎來了高鐵時代。截至目前，云南鐵路累計發(fā)送旅客突破9290萬人次。
“以前出一趟遠門要花費好幾天，還不一定每個地方都能坐火車去。現(xiàn)在高鐵通了，出行速度也提高了不少?！奔易∏感耐跸壬f，高鐵直接通到他家門口，回一趟家兩個多小時就到了，十分方便。
目前，云南高鐵可直達北京、上海、西安等全國19個主要城市，通過換乘可通達全國大部分城市，基本形成了1小時覆蓋滇中城市群，2-3小時覆蓋滇西、滇南、滇東南地區(qū)，2-5小時通達周邊省會城市，6-11小時輻射華南珠三角、華中湘粵豫、華北京津冀、華東蘇浙滬以及東南沿海地區(qū)的高鐵交通圈，加速了高鐵輻射區(qū)內人員、經濟流通，有力促進了云南經濟社會發(fā)展。
此外，云南鐵路還深入實施“客運提質計劃”和車站“暢通工程”，客運設施升級、高鐵和動車實施電子客票，動車票價打折等工作有效落實，在全省10個州市、49個區(qū)縣建成運營54個高鐵無軌站，累計為企業(yè)、高校、旅行社等辦理團體票40余萬張。
提速增效
壓縮旅客出行成本和時空距離
“米軌時速是40公里/小時，準軌火車時速是80-120公里/小時，高鐵動車時速是300公里/小時，從米軌到高鐵，列車時速正在成倍加快，極大壓縮了人們的出行成本和時空距離?！睋?jù)介紹，自2016年底云南邁入高鐵時代以來，高鐵已成為云南人提到最多的高頻詞之一，乘高鐵也成了大部分市民出行的首選。
依托高鐵開通優(yōu)勢，昆明、曲靖、大理、麗江等9個州市，加速旅游轉型升級，游客接待量大幅上升。其中，2016年至2019年，云南鐵路共發(fā)送旅客達2.1億人次，發(fā)送貨物達2.31億噸，其中出省物資外運超1億噸。
2019年以來，在省委、省政府和國鐵集團的大力支持下，中國鐵路昆明局集團大力發(fā)展鐵路建設，通過既有線路提速改造和新線開通，向國鐵集團申請購置160公里/小時的動力集中型復興號動車組，努力拓展客運市場，構建了便捷、高效的省內交通經濟圈。目前基本實現(xiàn)管內干線鐵路客運動車化，將河口、麗江、宣威、永仁至攀枝花以內納入了“三小時經濟圈”，大幅壓縮了出行成本和時空距離，覆蓋效應、輻射效應、城際效應凸顯，客流呈井噴式爆發(fā)。
為實現(xiàn)與周邊國家的互聯(lián)互通、互惠共贏，目前云南正全面規(guī)劃和加快建設中越、中老、中緬等5條出境鐵路通道，更好地服務“一帶一路”建設；同時加快推進玉磨鐵路、大瑞鐵路、大臨鐵路、麗香鐵路、彌蒙鐵路、渝昆高鐵等6個項目建成落地，進一步織密云南鐵路網，助推云南經濟發(fā)展。
特寫
鐵三代
見證綠皮車
升級空調車
列車行駛緩慢、行車操作繁瑣、司機工作環(huán)境艱苦……這是昆明機務段指導司機王勁達駕駛米軌火車最大的感受。
“受滇越鐵路線路條件制約，機車運輸時速最高僅40公里/小時，以前從昆明到開遠248公里的路程，列車需要運行8個小時?！蓖鮿胚_介紹，參加工作19年來，他先后開過米軌機車、準軌機車、高鐵動車的8種車型，親身經歷并見證了云南鐵路從綠皮車到空調車、速度由慢到快的巨大變化。
滇越米軌鐵路始建于1910年，是云南第一條鐵路。在這條鐵路邊長大的王勁達，從小就對火車有一種好奇。每當火車呼嘯著駛過，他總愛跟著歡快地小跑，心里一陣興奮。
王勁達的外公、母親都是鐵路工作者。在外公和母親的影響下，加上他自己對火車的癡迷，王勁達從鐵路技術學校畢業(yè)后，毅然選擇到滇越鐵路做火車司機。
開火車并非想象中那么簡單。滇越鐵路修建時間早，線路等級低，彎道大。司機不論是上坡還是下坡，都要按線路的變化情況調整列車速度，否則就會有脫軌的危險，這對司機的駕駛技術和理論知識都是極大的考驗。此外，滇越鐵路途經滇南地區(qū)，夏季氣候炎熱，在司機室呆上半小時，基本就全身濕透；雨季時，沿線泥石流、塌方比較多，行車十分危險。就是在這種艱苦的條件下，王勁達一干就是好幾年。
2009年，王勁達因工作出色，被調往南昆鐵路駕駛準軌電力機車，開啟了一段新的駕駛旅程。2014年，中國鐵路昆明局集團選拔高鐵司機，憑借扎實的基本功，王勁達順利入選，參加一年的專業(yè)培訓，先后學習5種動車組的駕駛技能。2015年7月21日，王勁達在33歲生日的當天，順利取得了由國家鐵路局頒發(fā)的J1駕駛證，成為云南第一批高鐵動車司機，并駕駛第一列動車返回昆明，為100多名動車組成員授課并駕乘示范。
“精準是高鐵動車組操控的最大特點。差之毫厘，謬以千里。動車組運行速度快，一次操作不到位影響就很大?！蓖鮿胚_說，動車組駕駛的時間管理精確到秒，云南山區(qū)高鐵線路各區(qū)間限速不同，需要司機精準地調整運行速度?！坝袝r候真是眼睛都不敢眨一下?！?/p>
從米軌、準軌再到高鐵，是云南鐵路的一個巨變，也是王勁達不斷自我提升和發(fā)展的過程。而高鐵時代的到來，加速了客流、物流的流動，與之相伴的資金流、技術流和信息流及其產生的輻射力，促進了云南各個產業(yè)之間的分工合作，加快了城鎮(zhèn)化建設，同時帶動產業(yè)升級和結構調整，為城市發(fā)展作出了積極貢獻。
聲音
《經濟日報》總編室副主任王晉：
刷新了對昆明鐵路
不如公路快的認識
“車站的建設很人性化，我們看到的候車室、一家人的衛(wèi)生間、母嬰室、特殊旅客候車區(qū)等設計都很貼心，車站的面積也比較大?！痹谕鯐x的以往認知中，云南各地普遍交通不便，以前來云南她也不會選擇火車。這次來到昆明南站，車站周到貼心的服務、別具一格的布置等都讓她感覺十分亮眼，刷新了她對昆明鐵路不如公路快的認識。
《工人日報》要聞部副主任車輝：
昆明高鐵發(fā)展
是百姓走向小康的縮影
“兩名鐵路老職工從自身的經歷，講述昆明南站從無到有以及云南鐵路的變化，讓我印象深刻?！避囕x認為，云南作為邊境省份，地形復雜，山高路長水遠，經過鐵路建設者的不懈努力，鐵路技術的更新迭代，實現(xiàn)了云南鐵路的質的飛躍?！疤貏e是現(xiàn)在從昆明到貴陽，只需要兩個多小時，以前是完全不敢想象的。列車速度的變化真正凸顯了我國鐵路和交通事業(yè)翻天覆地的變化，給人民帶來實實在在的獲得感，讓群眾出行更加便利。這也是老百姓走向小康生活的一個縮影?！保ɡッ魅請?記者楊敏）
