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昆明信息港訊 記者上官艷君 1月20日，記者從中國鐵路昆明局集團獲悉，經(jīng)過13年的艱苦建設(shè)，中緬國際鐵路通道重要組成部分——云南大理至瑞麗鐵路秀嶺隧道施工攻克多項世界性難題，平導(dǎo)順利貫通，掘進至9677米，這一掘進長度刷新了亞洲鐵路山嶺隧道獨頭掘進的最長紀錄。
秀嶺隧道位于云南省大理州漾濞縣境內(nèi)，全長17.623千米，屬于特長隧道，是亞洲最長的獨頭掘進隧道，穿越橫斷山脈，經(jīng)過7條斷裂帶，施工難度大，工期從最初的5年半，一度調(diào)整為8年，又再度調(diào)整為13年。
“施工難度很大，工作30分鐘至40分鐘就必須停下來休息、降溫、通風(fēng)，要不然人會受不了?！敝需F八局大瑞項目部秀嶺隧道進口工點負責(zé)人吳麗君介紹，工作期間必須戴口罩和穿反光背心，每天高強度的工作在6個小時左右，兩班人循環(huán)施工，確保每天能施工兩個循環(huán)左右。
據(jù)介紹，隨著秀嶺隧道掘進的不斷深入，氣溫不斷升高，掌子面的溫度最高時可達40℃，洞內(nèi)空氣濕度接近100%。為了改善作業(yè)環(huán)境，提升作業(yè)效率，施工方進口和出口工點均每天運送10多噸冰塊到施工現(xiàn)場，同時通過改良隧道的通風(fēng)方式和風(fēng)循環(huán)模式，保證降溫3℃以上，降塵率達95%以上。
“施工過程中，工人們不僅要適應(yīng)高溫帶來的悶熱和空氣渾濁導(dǎo)致的惡劣環(huán)境，還要面對大規(guī)模塌方、軟巖大變形、涌水突泥等諸多難題?！敝需F八局大瑞項目部秀嶺隧道進口工點負責(zé)人吳麗君說，針對不同的巖性，不同的施工情況，他們研究制定了四個等級的技術(shù)方案，每一個班次掘進遇到問題，技術(shù)人員都會及時調(diào)整施工方案和施工參數(shù)。
為了攻克秀嶺隧道突泥涌水、軟巖大變形、斷層破碎帶、高溫?zé)岷Φ人淼澜ㄔO(shè)世界性難題，中鐵八局開展了100余項課題研究，獲得國家專利2項，省部級科研成果3項，企業(yè)級科研成果41項，為今后國內(nèi)“特長”重難點隧道建設(shè)提供相應(yīng)的科研成果和先行先試的經(jīng)驗借鑒。其中，僅懸臂掘進機工法的創(chuàng)新運用，與鉆爆法施工相比較，年平均進度提高40%以上，節(jié)約工期8個月以上。
云桂鐵路（滬昆客專）云南公司大瑞指揮部副指揮長張偉表示，大瑞鐵路大保段共有隧道21座，已貫通18座。秀嶺隧道平導(dǎo)的貫通，為全隧正洞貫通提供了有力條件。
據(jù)悉，大瑞鐵路全線貫通后，列車通過秀嶺隧道僅需8分鐘左右。大瑞鐵路是一級電氣化鐵路，設(shè)計時速為每小時140公里，建成通車后，將連通中緬國際鐵路中國境內(nèi)的“最后一段”，改善滇西地區(qū)的交通運輸格局，成為中緬鐵路通道的重要干線。
