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“卡座巴士”
往返于云南民族村和昆明世博園的A1路公交，途經(jīng)繁華的城市中心以及多個景點。和昆明很多公交線路不同，這條“旅游專線”配置的公交車輛幾乎全是雙層觀光巴士。記者從昆明中北公交有限責任公司了解到，由于達到了強制報廢的年限，其中4臺將在明年初強制報廢。
即將報廢 取而代之的或是新能源車
2009年3月，中北公交為了打造更具特色的旅游公交線路，在原有雙層巴士的基礎上，引入4臺雙層“卡座巴士”。
“最早是投放在新開的A2線路上，從火車北站到巫家壩機場，連接著昆明兩個最重要的交通樞紐。”昆明中北公交有限責任公司生產(chǎn)經(jīng)營部經(jīng)理王貴生介紹，一年后考慮到“卡座巴士”的車型更適合觀光旅游路線，于是全部投入到A1線路上運營，往返于云南民族村和昆明世博園，途經(jīng)市中心和多個景點。
在位于云南民族博物館內(nèi)的中北公交車場，一輛“卡座巴士”昨天正好“輪休”，正在接受例行檢查。和普通雙層車不同，“卡座巴士”第二層座位排布和火車類似，兩排座位相對，中間配有一個小桌。王貴生回憶，這樣的“卡座巴士”在當時的采購價格比普通的雙層公交要高出20%左右。因為整輛車座椅均為皮質(zhì)，再加上整個布局比普通雙層要復雜，日常維護、清掃也要麻煩一些。
“按照國家相關規(guī)定，這4臺‘卡座巴士’將于明年達到公交車強制報廢的年限。我們計劃明年初達到報廢年限后，就將其強制報廢，退出營運?！蓖踬F生說。他表示，由于受到市民出行方式改變以及疫情的影響，景區(qū)旅游線路的公交客流下降不少。下一步，中北公交不再計劃新增大型的雙層巴士，而是考慮通過小型車輛、新能源車輛的配置，加強景區(qū)和地鐵、大型公交樞紐之間的交通接駁。
公交司機 每位新同事都拿它們練過手
“卡座巴士”的出現(xiàn)，在12年前的昆明可以算是一件火爆的新鮮事物?！昂芏嗍忻駷榱梭w驗這個車輛，都快把調(diào)度室的電話打爆了，都在問這個車輛什么時候發(fā)車?！敝斜惫灰卉囮犼犻L栗剛回憶，除了調(diào)度室電話詢問外，甚至還有市民直接來到車場，問好了“卡座巴士”的發(fā)車時間后，就在云南民族村的起點站等候?！捌胀p層巴士出去了他們都不坐，就是要等這輛車?！?/p>
栗剛說，當時幾乎每趟都擠滿了乘客，尤其周末更是一座難求，這樣的盛況維持了一年多。之后，隨著新鮮度的下降和其他公共交通方式的出現(xiàn)，雙層“卡座巴士”的載客量逐漸減少。但最近幾天，“卡座巴士”即將“退休”的消息傳出后，車隊調(diào)度室的電話又響了。“有小朋友專門讓爺爺奶奶帶著來坐這輛車……”栗剛說，目前A1線路上的“卡座巴士”除了每個月固定的兩個安全檢修日之外，每天還是能和其他車輛一樣正常投入運行，出車頻率保持在每天3趟，一個月80趟左右。
和市民一樣，中北公交的公交駕駛員對這批“卡座巴士”也是充滿了感情?！拔覀儙缀趺恳粋€駕駛員都開過這個車?！崩鮿傉f，在公交車還是以手動擋為主的時候，“卡座巴士”因為擋位較重駕駛難度大，對駕駛員的要求也高。因此每個新入職的駕駛員完成培訓后，在獨自上路前，都要由老師傅帶著體驗一段時間的“卡座公交”，這樣駕駛起其他車輛來就會更加得心應手?！斑@些‘卡座公交’，可以說是我們中北公交駕駛員共同的回憶了。”
市民小張 小時候搶座位的場景歷歷在目
事實上，不僅是“卡座巴士”，普通的雙層公交如今也面臨著客流量減少的窘境。隨著市民的選擇逐漸多樣化，公交不再是人們出行的首選方式，但在很多昆明人的記憶里，雙層巴士似乎是過去十多年昆明公交車的一個縮影。
“雙層公交車剛出現(xiàn)時，那時候我還小，覺得特別新鮮，非雙層的公交車不坐?！?999年出生于昆明的小張說，自己小時候不僅挑車型，上車后還一定要搶占二樓最前排的座位?！败囬T一開就立刻往上沖，爸媽在后面抓都抓不住，樓梯被我踩得咚咚作響。如果第一排有人了，我也不會去坐其他位置，就專門在第一排中間站著等位子空出來?！碑斕崞鹪絹碓蕉嗟碾p層巴士都面臨“退休”，單層公交車越來越多時，小張感慨：“感覺像是小時候的快樂沒有了?！?/p>
昆明首批雙層公交出現(xiàn)在1995年，當時大容量的車廂大大增加了載客量，滿足了市民密集分布、集中出行的需求。目前，以旅游線路為主的中北公交還有40余臺雙層公交在運營，除了即將退役的“卡座公交”外，還有1臺雙層“敞篷巴士”在A1線路上穿梭。（春城晚報 記者孫琴霞 實習生黃千儀 攝影報道）
