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近日，中國(guó)青年報(bào)社社會(huì)調(diào)查中心的一項(xiàng)關(guān)于1150名受訪者的調(diào)查顯示，86.8%的受訪者認(rèn)為快遞服務(wù)“最后一公里”問題普遍，54.0%的受訪者認(rèn)為快遞送貨上門服務(wù)減少，52.3%的受訪者稱存在未通知就代簽收的問題，83.7%的受訪者期待快遞完善“最后一公里”服務(wù)。
從原來的“送貨上門”，到現(xiàn)在“未通知就簽收”，或者“默認(rèn)存放在快遞驛站”，只有幾家快遞公司仍然堅(jiān)持送貨到消費(fèi)者手中，大多數(shù)選擇打電話與消費(fèi)者溝通是否能來取件，或溝通貨品擺放地點(diǎn)，更有甚者在未經(jīng)消費(fèi)者許可下由快遞員代簽收后存放在快遞驛站或快遞柜，消費(fèi)者只能收到一條通知短信。有消費(fèi)者表示，在網(wǎng)上購(gòu)物就是為了節(jié)約時(shí)間和精力，現(xiàn)在貨品默認(rèn)存放快遞驛站反而增加了麻煩，若沒有及時(shí)取件，還有可能被收取超時(shí)費(fèi)。
誠(chéng)然，每家快遞公司的經(jīng)營(yíng)模式與策略都不相同，快遞員日均派送量增長(zhǎng)，尤其是遇到“雙十一”等節(jié)點(diǎn)，若要送貨到人則快遞成本增加，且配送時(shí)間多為工作日，消費(fèi)者不在家中也不能支持送貨上門，所以快遞驛站的出現(xiàn)緩解了快遞員的壓力，但同時(shí)也促成了“最后一公里”問題的產(chǎn)生。
2019年，國(guó)家郵政局發(fā)布實(shí)施《智能快件箱寄遞服務(wù)管理辦法》，規(guī)定企業(yè)使用智能快件箱投遞快件應(yīng)征得收件人同意，投遞快件后應(yīng)及時(shí)通知收件人。但從目前情況來看，若快遞員默認(rèn)簽收，也很少有消費(fèi)者愿意花時(shí)間和精力去合法維權(quán)。消費(fèi)者對(duì)于快遞員行為的默許，投訴程序的繁復(fù)，以及各小區(qū)對(duì)于快遞的集中管理等原因，造成“送貨上門”逐漸變成一項(xiàng)附加服務(wù)。
要想解決“最后一公里”問題，首先，快遞公司應(yīng)主動(dòng)承擔(dān)起責(zé)任，建立合理的獎(jiǎng)懲制度，不過分追求派件量，而應(yīng)以優(yōu)質(zhì)服務(wù)和口碑在市場(chǎng)贏取競(jìng)爭(zhēng)力。其次，監(jiān)管部門應(yīng)敢于出手，保護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益，并簡(jiǎn)化維權(quán)程序，對(duì)違規(guī)經(jīng)營(yíng)者進(jìn)行處罰。最后，“一分錢一分貨”，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)意味著更高的價(jià)格，若企業(yè)與消費(fèi)者能在價(jià)格方面達(dá)成共識(shí)，提高每單快遞的利潤(rùn)，就可促進(jìn)快遞行業(yè)良性競(jìng)爭(zhēng)和健康發(fā)展。“最后一公里”問題并不是一日形成的，也不可一日解決，企業(yè)、消費(fèi)者、市場(chǎng)監(jiān)管部門應(yīng)齊發(fā)力，積極探索，共同進(jìn)步。（昆明信息港 評(píng)論員蘇雯芊）
