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中老鐵路成為“綠色長廊” 中國鐵路昆明局集團有限公司供圖
北起中國云南昆明，南至老撾首都萬象，12月3日，中老鐵路正式通車，從此山不再高，路不再長，昆明到萬象10小時可通達。作為“一帶一路”中老友誼標志性工程的中老鐵路，是友誼、科技、開放線，更是綠色線。各參建單位堅持“綠水青山就是金山銀山”的理念，將中老鐵路打造成了“綠色長廊”。
綠色之路，生態(tài)優(yōu)先
為做好沿線環(huán)境保護工作，保護生物多樣性，中老鐵路在建設(shè)過程中，根據(jù)沿線不同氣候特征、植被狀況、地域文化等特點，因地制宜地選擇適宜的綠化植物進行種植，夯實地基、固化邊坡，減少水土流失。自土建工程開始，各標段建設(shè)單位始終堅持環(huán)保工作與工程建設(shè)同設(shè)計、同施工、同驗收，全力爭取建好“綠色之路”?！ ?/p>
中老鐵路成為“綠色長廊” 中國鐵路昆明局集團有限公司供圖
在中老鐵路老撾段最北端的一標段，結(jié)合老撾實際情況，選取當?shù)氐男∪~龍船花、迎春花、地毯草等，對路基兩側(cè)和隧道口邊坡進行綠化施工。六標段位于老撾首都萬象市和萬象省境內(nèi)，中老鐵路建設(shè)者參考借鑒中國國內(nèi)鐵路環(huán)保經(jīng)驗，制定“四季常綠、三季有花，喬灌結(jié)合、錯落有致，因地制宜、體現(xiàn)特色，安全可控、科學管養(yǎng)”的綠化原則，區(qū)間路基充分利用線路兩側(cè)老撾原始植被，進行最大限度生態(tài)修復?！ ?/p>
中老鐵路國內(nèi)段的主要電源點500kV版納變電站航拍 供圖
中老鐵路是一條電氣化鐵路，鐵路外部供電工程建設(shè)過程中，同樣精巧施工、呵護生態(tài)多樣性，堅持建設(shè)“綠色電網(wǎng)”?！敖ㄔO(shè)過程中有14基鐵塔無法避開國家級自然保護區(qū)”。西雙版納供電局規(guī)劃建設(shè)管理中心副經(jīng)理何天金說，在施工人員通道及施工區(qū)域每走一步都小心翼翼，生怕一腳下去就不經(jīng)意間踩到保護植物及一些脊椎動物，為最大限度地保護生態(tài)環(huán)境、保護好動植物，采取人背馬駝的方式運輸基塔材，一個馬幫平均有13批馬，運輸一基塔材從早上6點開始到晚上7點結(jié)束，整整需要2天?！ ?/p>
采用高塔跨越技術(shù)，保留動物的遷徙通道 供圖
在援老撾鐵道職業(yè)技術(shù)學院項目建設(shè)中，云南建投集團公司采用原地保護和移植等措施，保護施工場地內(nèi)100多棵原生樹木。并在建設(shè)過程中，減少使用黏土磚，多采用加氣磚、新型隔墻等環(huán)保隔熱墻體材料提升建筑節(jié)能功能，保護土地資源，努力為構(gòu)建中老命運共同體注入綠色發(fā)展動力。
推窗見綠，與象為鄰
在中老鐵路國內(nèi)段的11個車站中，有一座“象往的車站”——野象谷車站。車站位于云南省西雙版納傣族自治州景洪市，與亞洲象自然保護區(qū)毗鄰。亞洲象是國家一級保護動物，在中國僅有300頭左右，野象谷車站恰好處于亞洲象活動的區(qū)域。
鐵路設(shè)計過程中，在地方政府和林業(yè)部門的協(xié)同下，相關(guān)部門單位調(diào)查了亞洲象的分布和遷移通道，并采用了延長隧道、以橋代路、設(shè)置隔離柵欄和聲光屏障等措施避開亞洲象主要活動區(qū)域，保障沿線亞洲象的活動區(qū)域不受侵占，同時最大限度降低對生態(tài)環(huán)境的影響?！ ?/p>
野象谷車站 夏方海 攝
為“禮讓”亞洲象，車站一端是勐養(yǎng)隧道，另一端是西雙版納隧道，這樣的建設(shè)模式相當于一條管道從山體內(nèi)部穿過，而不直接穿越地上的森林，施工均在地下，可減少對當?shù)貏又参锷鷳B(tài)環(huán)境的影響，不驚擾亞洲象。
野象谷車站 夏方海 攝
野象谷車站 夏方海 攝
“我們在鐵路沿線設(shè)置了大象防護柵欄，防止亞洲象進入線路受到傷害。”玉磨鐵路15標水電十四局項目經(jīng)理部安全總監(jiān)武振國告訴記者，為更好地保護亞洲象，還對防護柵欄基礎(chǔ)及上部結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化，其中柵欄基礎(chǔ)由方形基礎(chǔ)變更為圓形基礎(chǔ)。橋墩亞洲象防護柵欄由原設(shè)計鋼結(jié)構(gòu)裝配式防護柵欄調(diào)整為鋼繩格柵防護柵欄。
中老鐵路穿越重點自然保護區(qū)，生態(tài)環(huán)保的高鐵與大自然有機融為一景，與棲息于此的野生亞洲象和諧相處，“綠色環(huán)保線”的意義進一步凸顯。
人在車中坐，車在畫中行
中老鐵路途經(jīng)中國西雙版納等少數(shù)民族地區(qū)、老撾瑯勃拉邦世界遺產(chǎn)保護區(qū)和萬榮巖溶旅游風景區(qū)等，沿線分布原始森林，動植物資源豐富，人文歷史悠久，坐上動車，便可一路向南，領(lǐng)略大美風光?！ ?/p>
景洪瀾滄江大橋 中國鐵路昆明局集團有限公司供圖
鳳尾竹下斑駁光影，竹樓雨林交相輝映......中老鐵路國內(nèi)段以特大橋梁方式穿越風景如畫的橄欖壩壩區(qū)，避開民族村寨、特色民居，由東向西穿越田野、魚塘、芭蕉林和橡膠林。橄欖壩特大橋全長3.5公里，共有墩臺108個，修建鐵路橋梁主要是為了減少土地占用，有效保護當?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境。生態(tài)環(huán)保和生物多樣性保護理念貫穿鐵路建設(shè)全過程?！ ?/p>
元江特大橋 中國鐵路昆明局集團有限公司供圖
如今，中老鐵路，全線共栽植灌木約863萬株、喬木5.5萬株，綠化面積達307萬平方米，建成了“四季常綠、站區(qū)有花”、“景隨路走、綠隨車移”的綠色生態(tài)長廊，走出了一條人與自然和諧共生的綠色發(fā)展之路。（云南網(wǎng) 記者張琦敏 夏方海 張成 實習生 普舟英）
