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12月3日，中老鐵路正式開通運(yùn)營。這條北起中國昆明、南至老撾萬象的鋼鐵巨龍，凝聚了鐵路建設(shè)者的智慧、汗水和心血。新線開通運(yùn)營之際，我們聚焦3名一線鐵路建設(shè)者——景寨隧道建設(shè)者呂紅軍、軌道精調(diào)工班長王鵬、站房建設(shè)者楊學(xué)智，通過他們講述的“小故事”，看中老鐵路“大工程”。圖為10月27日，在中老鐵路曼木樹隧道附近拍攝到的施工場面。（新華網(wǎng) 念新洪/文 趙普凡/攝）
第一個(gè)“小故事”，是關(guān)于景寨隧道的?！傲熊囃ㄟ^僅需幾分鐘，我們?yōu)橹畩^戰(zhàn)了5年多?！被貞浧鹁罢淼赖慕ㄔO(shè)過程，中交一航局玉磨鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部高級(jí)工程師呂紅軍直言，“太難了！”圖為10月26日，呂紅軍（左）在景寨隧道內(nèi)查看工程收尾情況。（新華網(wǎng) 趙普凡/攝）
航拍視角下穿山跨河的鐵路線，左邊的隧道口即為景寨隧道口。景寨隧道位于云南省西雙版納傣族自治州景洪市境內(nèi)，全長9.5公里，于2021年6月5日貫通，是中老鐵路167座隧道中最后一座貫通的。景寨隧道穿越瀾滄江斷裂帶，地質(zhì)條件復(fù)雜，高地溫、突泥涌水、軟巖變形等難題頻出，施工難度極大（攝于10月26日）。（新華網(wǎng) 趙普凡/攝）
圖為景寨隧道建設(shè)過程中，發(fā)生的一次大涌水險(xiǎn)情，隧道內(nèi)如同下起大暴雨（資料圖）。新華網(wǎng)發(fā)（徐章位/攝）
鐵路建設(shè)者們在涌水的景寨隧道內(nèi)艱難施工（資料圖）。新華網(wǎng)發(fā)（徐章位/攝）
為了景寨隧道的貫通，呂紅軍在偏僻的大山里艱難奮戰(zhàn)了5年多，有4個(gè)春節(jié)都是在工地上過的，“確實(shí)很辛苦、很累，但隧道貫通的那一刻，覺得一切的付出都是值得的！”（攝于10月26日）。（新華網(wǎng) 趙普凡/攝）
第二個(gè)“小故事”，是關(guān)于軌道精調(diào)的?！爸欣翔F路國內(nèi)段的TQI目標(biāo)值是2.5，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他普速線路。”說起精調(diào)作業(yè)，中國鐵路昆明局集團(tuán)普洱基礎(chǔ)設(shè)施段線路專修隊(duì)班長王鵬反復(fù)提及，“標(biāo)準(zhǔn)高！要求嚴(yán)！”圖為王鵬在隧道內(nèi)測量軌道距離（攝于10月27日）。（新華網(wǎng) 李浩/攝）
很多人或許都不知道，新建線路鋪軌完成后，是不能馬上跑火車的，因?yàn)榭此破巾樀蔫F軌，其實(shí)存在一些肉眼觀測不到的高低起伏，需要對軌道進(jìn)行精調(diào)作業(yè)，來提升線路的平順度，確保旅客乘坐平穩(wěn)舒適。而TQI值（軌道質(zhì)量指數(shù)），則是鐵路行業(yè)用來衡量線路幾何形態(tài)的參數(shù)，數(shù)值越小，線路平順度越高，當(dāng)然對精調(diào)作業(yè)的要求也就越高。圖為王鵬（左2）和工友們正在開展軌道精調(diào)作業(yè)（攝于10月27日）。（新華網(wǎng) 趙普凡/攝）
軌道精調(diào)是一項(xiàng)繁重而枯燥的工作，需要對每一根軌枕進(jìn)行檢查和測量，如果不符合標(biāo)準(zhǔn)，就要通過松螺栓、拆扣件、墊調(diào)整片等一系列措施來進(jìn)行精調(diào)。圖為王鵬（左）正在用道尺測量軌道的距離（攝于10月27日）。（新華網(wǎng) 李浩/攝）
對于不符合標(biāo)準(zhǔn)的軌枕，王鵬會(huì)在軌道上精確地標(biāo)注“＋0.2”“－0.3”等，方便工友們對照著進(jìn)行精調(diào)（攝于10月27日）。（新華網(wǎng) 李浩/攝）
圖為航拍視角下，王鵬和工友們正在進(jìn)行軌道精調(diào)作業(yè)。10月底正是工期最緊、任務(wù)最重的時(shí)候，負(fù)責(zé)帶班的王鵬，“白+黑”熬了好幾個(gè)通班，“哪怕一毫米的誤差，都會(huì)影響旅客乘坐舒適度。作為工班長，我一定會(huì)帶領(lǐng)大家高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量完成任務(wù)！”（攝于10月27日）。（新華網(wǎng) 趙普凡/攝）
11月初，消息傳來，王鵬和工友們不僅按期完成了中老鐵路勐臘段30公里的軌道精調(diào)任務(wù)，線路平均TQI值更“超水平發(fā)揮”，達(dá)到了2.3。圖為王鵬在隧道內(nèi)記錄精調(diào)作業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)（攝于10月27日）。（新華網(wǎng) 趙普凡/攝）
第三個(gè)“小故事”，是關(guān)于車站建設(shè)的?！爸欣翔F路是普速線，但我們的站房站臺(tái)都是按高鐵標(biāo)準(zhǔn)、甚至在某些方面是超越高鐵標(biāo)準(zhǔn)打造的?！闭f起中老鐵路玉溪至磨憨段的客運(yùn)車站，中國鐵路昆明局集團(tuán)站房建設(shè)指揮部副部長楊學(xué)智一臉自信。圖為楊學(xué)智（左1）在西雙版納站查看候車大廳裝修情況（攝于10月28日）。（新華網(wǎng) 趙普凡/攝）
中老鐵路玉溪至磨憨段一共設(shè)計(jì)建設(shè)有11個(gè)客運(yùn)站房，楊學(xué)智介紹，每一個(gè)站房在設(shè)計(jì)施工過程中，都充分融入了當(dāng)?shù)氐纳剿L(fēng)光和民族文化特色。以西雙版納站為例，站房以“雀舞彩云、靈動(dòng)版納”為設(shè)計(jì)理念，屋頂造型提取的是傣族傳統(tǒng)民居的元素，站房左右兩側(cè)的檐口層疊起翹，又像孔雀翩翩起舞，迎接八方來客。圖為西雙版納站（攝于11月22日）。新華網(wǎng)發(fā)（楊林/攝）
野象谷站，以“熱帶雨林、自然野象谷”為設(shè)計(jì)理念，遠(yuǎn)眺是一只亞洲象挺著象牙在雨林里漫步，極具地域文化特色（攝于11月18日）。新華網(wǎng)發(fā)（徐章位/攝）
墨江站，以“哈尼風(fēng)情、紫米之鄉(xiāng)”為設(shè)計(jì)理念，民族風(fēng)情濃郁、特色鮮明，天文愛好者更可乘火車到此，打卡穿城而過的北回歸線（攝于11月16日）。新華網(wǎng)發(fā)（陳暢 /攝）
“火車站是城市的客廳，也是城市的名片?！睏顚W(xué)智說，作為一名鐵路建設(shè)者，自己的使命，就是把站房建設(shè)得更加完美，為旅客提供舒適便捷的乘車環(huán)境。圖為楊學(xué)智在普洱站候車大廳內(nèi)查看施工情況（攝于10月28日）。（新華網(wǎng) 趙普凡/攝）
12月3日開通運(yùn)營后，中老鐵路這條長1035公里的鋼鐵巨龍，必將承載著中老兩國人民的夢想，穿山越嶺，創(chuàng)造輝煌。圖為試跑階段，“復(fù)興號(hào)”穿行在中老鐵路上。（攝于11月20日）。新華網(wǎng)發(fā)（中國鐵路昆明局集團(tuán)有限公司 供圖）
