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據(jù)媒體報道，重慶軌道集團9日凌晨發(fā)布消息稱，8日17時許，軌道交通環(huán)線海峽路至南湖區(qū)間人民防護工程出入口門侵入列車行駛區(qū)域，與列車發(fā)生擦碰，造成第一節(jié)車廂略微偏移、車頭受損，但未脫軌。事故致1人死亡3人受傷，重慶軌道環(huán)線部分區(qū)域停運。
發(fā)生事故的重慶軌道交通環(huán)線，于去年12月28日正式投入試運營，距今不到兩個星期。安全事故來得如此快，讓人始料未及。目前，事故的具體原因還在調(diào)查之中。但從目前官方公布的信息看，大概率或又是一起人為安全事故。
據(jù)相關(guān)分析，地鐵列車運行當(dāng)中，地下人防門應(yīng)是處于打開狀態(tài)，不該侵入列車的行駛區(qū)域。而事故中，正常行駛的列車撞上人防門，到底是否是因現(xiàn)場施工忘記將人防門歸位，還是因為其他原因?qū)е氯朔篱T自動侵入行駛軌道，調(diào)查應(yīng)該給出一個明確的答案，并嚴(yán)肅追究相關(guān)責(zé)任人。特別是考慮到剛開通運營就出事，此前的驗收是否合格，事故是否與趕著在年底通車導(dǎo)致為了進度而犧牲“質(zhì)量”，當(dāng)?shù)匾苍撚幸粋€系統(tǒng)的調(diào)查和反思。
就在事故發(fā)生的前一天，當(dāng)?shù)孛襟w曾報道，根據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會發(fā)布的2018年中國內(nèi)地城軌交通線路概況快報，截至2018年12月31日，重慶軌道交通運營里程長達315.3公里，位居全國第七位，中西部第一。而重慶這些年在軌道交通上的進展，只是中國內(nèi)地城市軌道交通建設(shè)的一個縮影。數(shù)據(jù)顯示，目前中國內(nèi)地已累計有35個城市建成投運城軌交通線路，總長5766.6公里，居世界第一位。且從各個城市所披露的建設(shè)規(guī)劃看，未來這一數(shù)字還有很大的上升空間。
軌道交通是現(xiàn)代城市交通體系完善的重要一環(huán)。但近年各個城市在軌道交通建設(shè)上你追我趕的同時，相關(guān)安全事故也屢有發(fā)生。比較具有代表性的就有：2008年杭州地鐵一工地塌方、2011年上海地鐵10號線追尾、2017年西安地鐵三號線電纜質(zhì)量事件、2017年深圳在建地鐵站倒塌事故、2018年初佛山地鐵施工路面塌陷事故……盡管事件的具體原因各異，但背后都折射出安全管理、規(guī)范上的疏忽和缺漏。有分析早就指出，未來幾年又將是一個“大基建”時期，不少城市的軌道交通建設(shè)，都將呈現(xiàn)出多條線路同時開工的繁忙景象。這不只考驗相關(guān)城市的基建投入力度，更對它們的安全管理和把關(guān)水平提出了更高的要求。稍有疏忽，類似的安全事件就很難說會成為“絕響”。
目前，受事故影響，重慶軌道環(huán)線部分區(qū)域已經(jīng)停運，其他線路恐怕也該舉一反三，進行必要的安全排查。這意味，地鐵建設(shè)進度將或多或少受到影響。而這實際上再次印證了一個常識：欲速則不達。地鐵建設(shè)的必要進度的確要保障，市民的出行需求也應(yīng)該得到合理滿足，但是，絕不能通過犧牲安全和質(zhì)量來追求速度。各城市間的地鐵建設(shè)比拼，也應(yīng)該從速度回到質(zhì)量上來了。一句話，地鐵建設(shè)的“大時代”，更要守住安全底線。（“光明網(wǎng)評論員”）
