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針對2月10日一些乘客在地鐵昆明南火車站乘車遇到擁堵一事,記者12日專訪昆明地鐵運營公司總經理助理兼運營事業(yè)部經理、黨總支書記劉春宏等相關領導,就網(wǎng)友普遍關心的“能否縮短發(fā)車間隔,加快列車發(fā)車頻次和延長運營時間等問題”進行解答。據(jù)悉,針對網(wǎng)友關心的問題,昆明地鐵高度重視,正積極與交運局、高鐵站對接研究方案,從目前情況看,昆明地鐵運力能滿足實際需求,所有進入地鐵站的乘客都乘上了地鐵,沒有出現(xiàn)滯留情況。安檢區(qū)由于場地限制,空間相對狹小,增設安檢機不太現(xiàn)實,但現(xiàn)場根據(jù)乘客情況,可適時增加安檢人員和手持安檢設備,加快過檢速度。此外,地鐵一二號線首期現(xiàn)行發(fā)車間隔調整余量不大。預計明年地鐵四號線投用后,將為快速分流高鐵乘客帶來便利。
1問:安檢口能否從3個增加到6個,乘客的排隊時間就能減半?
劉春宏:9日、10日兩天,根據(jù)公司安排,我在現(xiàn)場值守。客流雖然比較大,但秩序還是非常好的,排隊主要集中在安檢區(qū)域,現(xiàn)場設置了迂回路線進行排隊候檢,進入安檢區(qū)域后排隊時間基本在15分鐘左右,加上購票時間,在站廳一般不超過25分鐘即可進到付費區(qū)。晚上回程客流高峰時段,三四趟高鐵同時到達造成客流瞬時增加,站廳客流較多屬于正常的現(xiàn)象。和去年相比,地鐵昆明南火車站的安檢機已經增加到3臺,比去年增加1臺;安檢員也從平時的4名增加到10~12名,以配合乘客加快安檢通過速度。和其他大型游樂區(qū)同時開放數(shù)十個安檢口加快游客通過效率相比,我們的場地明顯受限,地鐵昆明南火車站安檢區(qū)大概能容納800~1000名乘客同時進場。如果后期高鐵客流再增加,將再研究其他方案進行解決。
2問:高鐵換乘地鐵能否免除安檢?
答:按國內一些城市的做法,這個措施的確可以加快乘客通行效率。我們也在與反恐辦、高鐵站積極探索建立安檢互信、互通機制的可能性,但受客觀因素的制約尚未有行之有效的措施。最主要的原因是昆明南火車站是一個開放式的空間,無法區(qū)分隔離高鐵出站乘客和其他人員,只能按照要求重新安檢
3問:國內一些城市的地鐵春節(jié)期間會延時運營或加快發(fā)車頻次,昆明地鐵是否會采取類似措施?
答:行車加密需根據(jù)客流情況進行調整。實際上從現(xiàn)場情況看,昆明地鐵的運力是能滿足實際需求的。所有進地鐵站的乘客都坐上了地鐵,沒有出現(xiàn)滯留或坐不上地鐵列車的情況。 現(xiàn)在地鐵一二號線首期工程包含呈貢支線這段比較特殊,在春融街到北部汽車站這一段是一條線,但從春融街往后就分成兩條線,整條線路呈“Y”字型。如果在共線部分發(fā)車間隔是5分鐘,那么在支線部分就是10分鐘,要翻一倍。結合車輛配屬等客觀情況,共線部分現(xiàn)行最小發(fā)車間隔5分鐘已是最大限度。春節(jié)大假期間,20點后的發(fā)車間隔是14分鐘。這幾天,公司在高鐵站和斗南站都安排了備車,如果有客流量非常大的情況將安排備車加密車次,增加運量。實際上9日和10日都已加開了一列列車。11日我們收到相關信息,昆明高鐵客流創(chuàng)新高,所以馬上安排地鐵延時一個小時運營,增加了4列備車投運,但每趟拉運的乘客也就200多人,滿座率非常低。
4問:平時呈貢支線的客運情況和春節(jié)期間有何不同?
答:目前,昆明地鐵線網(wǎng)包括呈貢支線日常列車滿載率并不高,最大的滿載率也就80%左右,日均約56萬人次,春節(jié)期間整個線網(wǎng)客流處于較低水平,日均客流只有30萬人次,下降約49%,最大滿載率也只有26%,呈貢支線整體客流情況和線網(wǎng)基本是一致的。但是針對昆明南火車站來看,春節(jié)最后兩天客流出現(xiàn)一個明顯的回程高峰,進站客流比平時有明顯的增加,我們各加開了一列備車來進行運力的增加,均能滿足需求。
5問:地鐵一二號線今后將拆分,這是否影響呈貢支線的客運能力?
答: 等一二號線拆分后,將在組織和列車配屬等客觀條件改變后,結合實際情況進行優(yōu)化調整。
6問:地鐵四號線預計明年投用,這對改善地鐵運力是否會帶來積極影響?
答:地鐵四號線(高鐵南站-陳家營)投入運營后,按常規(guī)編組模式,可能也將采用6節(jié)車廂編組,但其運力將比地鐵一號支線要大,因為它是主線而不是支線,沒有共線段。屆時,乘客將有更多選擇。
7問:如何看待此次乘客擁堵事件?
答:首先,感謝媒體和乘客的監(jiān)督,公司高度重視乘客對我們工作提出的寶貴意見和建議。在地鐵站點擁堵,會降低乘客的乘車體驗,我們雖然提前做了安排和部署,準備了備車和增加了安檢、安保、志愿者和車站工作人員,但是乘客排隊時間和在站停留時間確實有所偏長,我們將積極和集團、交運局、高鐵站等對接,專題研究方案,更好地應對高鐵集中到達的大客流,通過增加地鐵運力和安檢能力或者采用多種交通方式聯(lián)合疏導的方式,減少乘客擁堵事件的發(fā)生。其次,針對地鐵站點的擁堵,由于客流短時到達,非常集中,一定程度的擁堵情況也會出現(xiàn),我們去北上廣等大城市出行時,也會遇到早晚高峰客流限制,而且已經形成常態(tài),常態(tài)的客流控制站點也比較多,乘客等候乘車的時間有時也會到二三十分鐘,我們也希望得到乘客的理解。
8問:長水國際機場的客運量也很大,為何卻沒出現(xiàn)過乘坐地鐵客流擁堵的情況,有沒有經驗可以借鑒?
答:昆明屬于高鐵末端,晚上7點后高鐵基本上每4~5分鐘就到達一列列車,每列高鐵都能坐600～800人,加長的則要翻倍,由于到達時間比較集中,客流肯定會造成一定的擁堵。飛機每個航班的載客量有限,不像高鐵那么多。另外,坐飛機的乘客選擇機場大巴等機動車的比例比高鐵乘客大。而且飛機航班相比高鐵來說,到達頻率更分散,不會集中到達很多乘客,造成擁堵。兩者間比較相近的是早上出發(fā)的以及下午和晚上到達的比較多。
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公交車出租車調整運力應對返程客流快速增加
當天下午,昆明市有關領導到昆明南火車站對地鐵、公交、出租車等乘客運輸保障工作進行調研并召開工作協(xié)調會。
記者從現(xiàn)場獲悉,春運期間(截至3月1日),昆明公交將延長末班車時間至23:30,現(xiàn)場值班人員根據(jù)高鐵站客流情況實時進行車輛調度,并投入5輛備用車隨時待命,如遇高鐵晚點情況,增開公交班次,確保最后一列高鐵的乘客能順利抵達市區(qū)。
與此同時,針對目前昆明南火車站客流快速增加的現(xiàn)狀,為加強昆明高鐵南站旅客安全應急疏散,昆明市交通運輸局主要采取以下保障措施:一是通過出租車管理系統(tǒng)調度呈貢區(qū)域空車前往高鐵站拉載乘客;二是通過出租汽車企業(yè)值班負責人調度公司所屬車輛前往高鐵站拉載乘客;三是通過高鐵站點值守人員在出發(fā)層調度下客出租車駛入下層出租車通道拉載乘客;四是通過首汽、神州等平臺企業(yè)在高鐵站設置的App掃碼,方便乘客坐乘網(wǎng)約車。
另外,昆明市交通運輸局計劃聯(lián)合屬地政府、高鐵南站、公交、軌道等單位建立長效機制,準備對高鐵南站周邊交通組織模式進行重新規(guī)劃,完善高鐵南站出站通道口(東廣場)旅客安全應急疏散配套設施建設,提高公共交通運營效率,確保乘客迅速疏散和運送。（春城晚報 記者張勇）
