返回頂部
杏子山隧道外景
9月10日,經(jīng)過建設者1700多天的艱苦奮戰(zhàn),大(理)臨(滄)鐵路重點控制性工程杏子山隧道順利貫通。
至此,大臨鐵路35座隧道全部安全貫通。
被業(yè)內(nèi)稱為“世界級地質(zhì)博物館”的杏子山隧道,位于南澗縣境內(nèi),全長8.9公里,是全線Ⅰ級高風險隧道。隧道穿越5條斷層破碎帶及1處背斜,圍巖復雜多變,有炭質(zhì)板巖、片巖、泥巖等12種圍巖。開挖后,圍巖像煤渣、淤泥一樣流出,極易發(fā)生初支急劇變形、開裂掉塊、突泥涌水等困難,嚴重制約了施工進度,給施工組織帶來了很大難度。為突破“滇西紅層”伴隨高地溫這一世界級的地質(zhì)施工難題,中國鐵路昆明局集團滇西鐵路建設指揮部組織各參建單位開展技術攻關,為隧道按期貫通提供有力支撐。
中鐵十二局大臨鐵路項目二工區(qū)經(jīng)理周建勇介紹:“隧道內(nèi)地質(zhì)以炭質(zhì)板巖為主,炭質(zhì)板巖在行業(yè)內(nèi)有‘隧道癌癥’的稱呼。我們施工過程中最大涌水量8.8立方米,最大的突泥量一次達到2000多方,高地溫日常的作業(yè)環(huán)境在40度以上,最大的變形量達到2米,高強度的25號工字鋼直接變形扭斷?！?/p>
“杏子山出口這種地質(zhì)圍巖,我們以前也沒有類似的相關施工經(jīng)驗,我們也是邊干邊摸索,針對有毒氣體,我們請了專業(yè)的人員進行檢測,保證里面施工的安全。”中鐵十二局大臨鐵路項目三工區(qū)經(jīng)理黃詒寶說。
在建設過程中,施工單位加強超前地質(zhì)預報,對掌子面前方富水區(qū)進行預判,科學分析圍巖發(fā)育情況,針對隧道內(nèi)存在有毒有害氣體的實際,配置了大功率抽風機,加快隧道內(nèi)空氣循環(huán)速度,降低洞內(nèi)環(huán)境溫度,將新鮮空氣壓入掌子面,把有毒氣體進行稀釋,空氣達到標準后才進行施工作業(yè)。
杏子山隧道是大臨鐵路最后貫通的一座隧道。截至目前,大臨鐵路線下工程基本完成,剩余站后工程均已過半,各項工作正按計劃順利推進。
中國鐵路昆明局集團滇西建設指揮部副指揮長馬建華介紹:“全線的橋梁、隧道主要工程已完成了98%,四電和房建工程正在按計劃全力推進,除了巍山站現(xiàn)在進行主體施工外,其他的車站基本已經(jīng)進入裝修收尾階段。”
大臨鐵路從大理站引出,經(jīng)巍山縣、南澗縣,跨越瀾滄江后經(jīng)鳳慶縣、云縣至臨滄市臨翔區(qū),全長202公里,橋隧比為87%,是完善我國西南地區(qū)鐵路網(wǎng)布局,服務“一帶一路”建設,促進沿邊、少數(shù)民族地區(qū)開發(fā)開放的重要通道。（大理日報 作者王鵬 王一翔 李立國）
